Přesně 1965 exemplářů se speciálním paketem k šedesátému výročí postaví modrý ovál jako poctu prvnímu ponycaru, který se sice zrodil už na jaře 1964, ale Ford oficiálně přiznává až modelový ročník 1965 vyráběný od druhé poloviny roku. Základem mu budou výhradně kupé a kabriolety GT Premium. Vozy budou lakovány v bílé barvě, případně odstínech Race Red nebo Vapor Blue v kombinaci s červenou, šedou nebo stříbrnou grafikou nad prahy dveří. Nejvíce pozornosti určitě přitáhnou pětipaprskové 20“ ráfky s červenou hliníkovou krytkou odkazující na kultovní modely z poloviny šedesátých let. V éře složitých tvarů půjde o příjemné osvěžení. Také emblémy na blatnících a krytu zavazadelníku evokují styl „cloisonné“ z počáteční éry Mustangů. Nebude chybět štítek s výrobním číslem na palubce, kouřové světlomety vypůjčené od paketu Nite Pony a „rošt“ chladiče připomínající první exempláře Mustangů. Pod dlouhou kapotou zaburácí jako u každého gétéčka pětilitrový osmiválec s výkonem 480 koní, který samozřejmě požene zadní kola přes šestistupňový manuál nebo 10stupňový automat. Cena paketu, který by měl být dostupný od letošního léta, zatím nebyla stanovena. Trochu jako vedlejší produkt vznikl mezitím i retro design digitálních přístrojů, které jako by z oka vypadly Mustangům z roku 1967. Majitelům současné sedmé generace bude dostupný prostřednictvím over-the-air update.

Sourozenecké modely Tahoe a Suburban podstoupí v modelovém ročníku 2025 facelift, jehož hlavními body jsou fajnovější interiér a výkonnější dieselový motor. U full-sizových SUV jsou stejně jako u osobáků v módě velkoplošné displeje. V duchu tohoto trendu se Chevrolet rozhodl přesunout volič převodovky ze středového panelu pod volant, a vrátit se z posuvného voliče k tradiční páce, čímž vznikl prostor pro novou standardní 17,7palcovou dotykovou obrazovku infotainmentu, která je mírně nakloněná směrem k řidiči. Jedenáctipalcové digitální budíky jsou kvůli lepšímu výhledu vpřed zasazeny do snížené přístrojovky. Prostor pro cestující díky tomu také působí vzdušněji. Mechanické ovladače naštěstí nevymizely, jen byly přeuspořádány do úhledné řady pod elegantnější výdechy klimatizace. V tomto mají ameriky oproti evropské produkci stále navrch, a my jsme za to velmi rádi. Hardwarové ovladače jsou nejen komfortní a intuitivní, ale významnou měrou přispívají k bezpečnosti.
Nejen kvůli tomu, že v kabině je poprvé možné specifikovat kožená sedadla v kombinaci s obložením z pravého dřeva, navozuje interiér v porovnání s předfaceliftovými modely mnohem luxusnější dojem. Vozy jsou nabité novými funkcemi, např. k otevření chytré výklopné zádi stačí, aby si k ní na tři sekundy stoupnul člověk s klíčkem. Nechybí ani kamery s možností sledování interiéru a výstupem do aplikace v chytrém telefonu, automatický minutový záznam v případě kolize, ani běžnější nouzové brzdění nebo udržování v jízdním pruhu. Změny nastaly i pod kapotou. Vylepšený třílitrový diesel s desetistupňovým automatem má přibližně o třicet koní a 50 newtonmetrů více (305 k/668 Nm). V nabídce ale stále zůstává i 5,3litrový osmiválec s 355 koňmi a silnější 6,2litrová V8, která se může chlubit výkonem 420 koní. Tažná kapacita 8.400/8.200 liber (3.780/3.690 kg) se sice nezměnila, přibyly však funkce monitorování tlaku v pneumatikách přívěsu, asistent pro vlečení lodí a příslušné volby v navigaci. Do hry se vrátily adaptivní tlumiče a Chevy provedl i úpravy zavěšení kol a překalibroval řízení. Přibylo devět designů ráfků, přičemž ty největší mohou mít poprvé průměr celých 24 palců. Optické změny exteriéru už nejsou tak markantní: přepracovanou mřížku s předními světlomety doplňují v katalogu dva nové odstíny Cypress Grey a Lakeshore Blue. Edice Z71 je navíc rozpoznatelná podle macatějších nárazníků, nájezdového plechu a červených vlečných háků. Vozy se budou stejně jako dosud nabízet celkem v šesti stupních výbavy LS, LT, RST, Z71, Premier a High Country. Cena zatím nebyla stanovena, odhadujeme ji však na necelých šedesát tisíc dolarů za základní model LS a zhruba 80 tisíc za nejluxusnější High Country na vzduchovém podvozku. Výroba faceliftovaných modelů Tahoe a Suburban začne koncem letošního roku v texaském Arlingtonu, který příští rok oslaví hezkých sedmdesát let od svého založení.

V roce 2021 se v Allen Parku v Michiganu setkalo po pracovní době pár týpků, aby si vytyčili dost ambiciózní cíl: vyvinout auto s duší Mustangu, které se dokáže postavit těm nejlepším evropským sporťákům a mimo jiné zvládne obkroužit Nürburgring pod 7 minut. Výsledkem je limitovaná edice GTD, která zůstává street legal, ačkoli vypadá jako nekompromisní závoďák! Zbrusu nový Mustang® GTD se výrazně inspiroval speciálem GT3 z Le Mans a jeho ultralehká karbonová karosérie typu wide body s divokým křídlem na zádi dává jasně najevo, že tak divoký Mustang ještě v showroomech modrého oválu neparkoval. CEO a prezident Fordu Jim Farley okomentoval počin slovy: „Nenavrhovali jsme silniční auto pro okruh, nýbrž závoďák pro silnice. Mustang GTD čerpá z technologií GT3 zabalených do karbonové karosérie a nechává jim volný průchod na silnicích.“ Vše je podřízeno optimálnímu rozložení hmotnosti 50/50 a výkonům ve vysokých rychlostech: od precizních křivek předního splitteru a nádechů na kapotě, přes aktivní aerodynamiku pro lepší přítlak, až po enormní přilnavost mohutných pneumatik, které měří na šířku vpředu 325 a vzadu dokonce 345 milimetrů! Nechybí karbon-keramické brzdy, osmistupňová dvouspojková převodovka typu transaxle a odlehčený karbonový kardan. Písmeno D v názvu samozřejmě neznačí žádný zakouřený diesel, protože pod kapotou trůní 5,2litrový benzínový osmiválec s kompresorem a mazáním se suchou klikovou skříní, který se umí vytočit přes 7.500 otáček za minutu a dosahuje výkonu 800 koní. Z důvodu úspory hmotnosti jen dvoumístný interiér láká na sedadla RECARO® a luxusní čalounění v kombinaci kůže a veluru Miko. 3D pádla pod volantem a některé další součásti jsou vyrobené z titanových dílů z vyřazených stíhaček F-22. Ford Mustang GTD bude možné objednat v libovolném odstínu karosérie, dokonce i na zakázku podle přání zákazníka. Naprosté jedinečnosti odpovídá i cena, která se vyšplhá nejméně na 300 tisíc USD. Výroba vozů započne ve Flat Rocku, načež budou přepravovány k ruční práci do Markhamu v Kanadě. První exempláře by se měly dostat k zákazníkům na přelomu let 2024/25.

Čtyřdveřový luxusní sedan vstupuje do pátého modelového roku pouze s několika kosmetickými změnami. Jednou z nich je nová metalíza Midnight Sky, druhou pak paket Onyx, jehož součástí jsou tmavé designové doplňky a ráfky, nově též s černým spoilerem. O něco větší pozornosti se dostalo edici CT4-V, která patří mezi oslavence (už!) dvacetiletého výročí sportovní divize V. Do palety přibyly čtyři nové odstíny: modrá metalíza Coastal, žlutá metalíza Cyber a limitky Black Diamond Tricoat a Velocity Red. Vůz, který v základní úrovni výbavy Luxury pohání dvoulitrový čtyřválec s výkonem 237 koní, bude k dostání od necelých 36.000 dolarů. Výhodnější poměr cena/výbava asi vychází u edice Premium Luxury, která přidává odvětrávaná sedadla s pamětí, adaptivní tempomat, parkovací asistenty vpředu i vzadu, 18palcové ráfky a další drobnosti. Ale hlavně dovoluje volit z bohatší nabídky příplatkových položek, mezi něž patří i suverénnější 2,7litrový motor naladěný na 309 koní (CT4-V nabízí ještě o něco více, celkem 325 koní). Premium Luxury začíná od 42.090 USD. Ještě nejméně o šest tisíc dolarů více musí vytáhnout z peněženky ten, kdo touží po sportovněji laděném „véčku“, které se vyznačuje nejen ostřejším vzhledem a zrychlením na sto za 4,5 sekundy, ale také například tužším zavěšením kol a posílenými brzdami.

Lincoln Navigator je symbolem velkoprostorového luxusu, což dokazuje například skutečnost, že řidiče se spolujezdcem mohou hýčkat vyhřívaná a odvětrávaná sedadla s masážní funkcí, nastavitelná ve 30 směrech. Celkem až osm cestujících potěší kromě nadprůměrného místa pro nohy i v třetí řadě také špičkové audiosystémy Revel produkující 3D zvuk z až 28 reproduktorů. V modelovém roce 2024 se po roční hibernaci znovu objevila modrá metalíza Flight Blue, základní stupeň výbavy byl přejmenován na Američanům exotičtěji znějící „Premiere“ a předplatné asistenčního systému BlueCruise se prodloužilo ze dvou na čtyři roky. Všechny Navigatory mají od této chvíle výhradně pohon všech kol, zadokolka je tedy mrtvá. Možnost volby prodlouženého rozvoru naštěstí zůstává. Lincoln bohužel za konkurenty zaostává v nabídce motorizací, kterou ovládá jediný 3,5litrový šestiválec se dvěma turby a výkonem 440 koní spřažený s desetistupňovým automatem. Konkurenční Cadillac Escalade v sérii V přitom umí i 682 koní. Ani relativně malý zdvihový objem nepřináší výrazně nižší spotřebu, zásadním argumentem pro cenu od 84.760 dolarů tak zůstává nekompromisní pohodlí.

Co vznikne, když za Jeep Wrangler přivážete malou korbu? Správně, Jeep Gladiator, mid-sizový pickup se skvělými terénními (a o něco horšími silničními) schopnostmi. Odnímatelná střecha i dveře a sklopné čelní sklo z něj činí dokonalou čtyřkolku pro jakoukoli zábavu v terénu. Drsné pojetí sice znamená jisté nepohodlí a hluk v běžném provozu, ale systém pohonu všech kol i jejich odolné zavěšení vám vše rádo vynahradí, když z hladkého asfaltu sjedete na méně stabilní povrch. Jako jeden z mála vozů v tomto segmentu navíc Gladiator stále nabízí vedle osmistupňového automatu i manuální šestistupňovou převodovku, která umožní využívat 285 koní z 3,6litrového šestiválce naprosto dle libosti. Do nového modelového roku vstupuje vůz se zakulacenou maskou, bez dieselového šestiválce a jak je dnes zvykem – především s větším displejem zábavního systému. K bezpečnosti přispívají záclonové airbagy vpředu i vzadu, design osvěžují nové ráfky a třešničku na dortu představuje anténa integrovaná do čelního skla. První cena bude v pásmu 41.000 dolarů, s pakety Mojave X a Rubicon X, jejichž součástí jsou například ocelové nárazníky a elektrická kožená sedadla nastavitelná v 12 směrech, se však může vyšplhat až na 56.000 USD.

Ačkoli nepoužívá stejnojmenný závěsný posilovací systém, má TRX síly na rozdávání. Stejně jako dinosauři však i tenhle T-Rex bohužel s příchodem nudné doby elektrické nevyhnutelně směřuje k vyhynutí. Výrobce proto nachystal pro sběratele a fanoušky speciální finální edici modelového roku 2024, která přináší poslední příležitost vychutnat si pod kapotou tohoto divokého trucku přeplňovaný 6,2litrový osmiválec Hemi. Jeho čísla všichni známe: přes 700 koní výkonu a 875 Nm krouťáku. Výbušná síla putuje z hemisférických spalovacích prostor na všechna čtyři kola přes osmistupňový automat. Robustní pickup dosáhne stovky rychleji než za 4 vteřiny a k absolvování čtvrt míle mu stačí něco přes 12 sekund. I když si za to nechá zaplatit pořádnou porcí voňavého benzínu, kvílení kompresoru a zatlačení do kožených vyhřívaných sedadel při každém divočejším sešlápnutí plynu za to stojí. Final Edition přidává k bohaté výbavě TRX mj. ráfky Satin Titanium s bead-lockem, kontrastní prošití v interiéru a speciální výplně dveří. K dostání bude ve třech exkluzivních odstínech: červené Delmonico, modré Night Edge a oranžové Harvest Sunrise. Přestože oficiální cena za výjimečnost není zrovna nízká, neboť Final Edition vyjde zájemce nejméně na 119.620 dolarů, lze očekávat, že největším problémem bude nedostatek těchto nabušených dinosaurů a jejich přeprodávání či aukce. Představa dietní nabídky pro další modelové roky je totiž více než děsivá…