V roce 2021 se v Allen Parku v Michiganu setkalo po pracovní době pár týpků, aby si vytyčili dost ambiciózní cíl: vyvinout auto s duší Mustangu, které se dokáže postavit těm nejlepším evropským sporťákům a mimo jiné zvládne obkroužit Nürburgring pod 7 minut. Výsledkem je limitovaná edice GTD, která zůstává street legal, ačkoli vypadá jako nekompromisní závoďák! Zbrusu nový Mustang® GTD se výrazně inspiroval speciálem GT3 z Le Mans a jeho ultralehká karbonová karosérie typu wide body s divokým křídlem na zádi dává jasně najevo, že tak divoký Mustang ještě v showroomech modrého oválu neparkoval. CEO a prezident Fordu Jim Farley okomentoval počin slovy: „Nenavrhovali jsme silniční auto pro okruh, nýbrž závoďák pro silnice. Mustang GTD čerpá z technologií GT3 zabalených do karbonové karosérie a nechává jim volný průchod na silnicích.“ Vše je podřízeno optimálnímu rozložení hmotnosti 50/50 a výkonům ve vysokých rychlostech: od precizních křivek předního splitteru a nádechů na kapotě, přes aktivní aerodynamiku pro lepší přítlak, až po enormní přilnavost mohutných pneumatik, které měří na šířku vpředu 325 a vzadu dokonce 345 milimetrů! Nechybí karbon-keramické brzdy, osmistupňová dvouspojková převodovka typu transaxle a odlehčený karbonový kardan. Písmeno D v názvu samozřejmě neznačí žádný zakouřený diesel, protože pod kapotou trůní 5,2litrový benzínový osmiválec s kompresorem a mazáním se suchou klikovou skříní, který se umí vytočit přes 7.500 otáček za minutu a dosahuje výkonu 800 koní. Z důvodu úspory hmotnosti jen dvoumístný interiér láká na sedadla RECARO® a luxusní čalounění v kombinaci kůže a veluru Miko. 3D pádla pod volantem a některé další součásti jsou vyrobené z titanových dílů z vyřazených stíhaček F-22. Ford Mustang GTD bude možné objednat v libovolném odstínu karosérie, dokonce i na zakázku podle přání zákazníka. Naprosté jedinečnosti odpovídá i cena, která se vyšplhá nejméně na 300 tisíc USD. Výroba vozů započne ve Flat Rocku, načež budou přepravovány k ruční práci do Markhamu v Kanadě. První exempláře by se měly dostat k zákazníkům na přelomu let 2024/25.

Čtyřdveřový luxusní sedan vstupuje do pátého modelového roku pouze s několika kosmetickými změnami. Jednou z nich je nová metalíza Midnight Sky, druhou pak paket Onyx, jehož součástí jsou tmavé designové doplňky a ráfky, nově též s černým spoilerem. O něco větší pozornosti se dostalo edici CT4-V, která patří mezi oslavence (už!) dvacetiletého výročí sportovní divize V. Do palety přibyly čtyři nové odstíny: modrá metalíza Coastal, žlutá metalíza Cyber a limitky Black Diamond Tricoat a Velocity Red. Vůz, který v základní úrovni výbavy Luxury pohání dvoulitrový čtyřválec s výkonem 237 koní, bude k dostání od necelých 36.000 dolarů. Výhodnější poměr cena/výbava asi vychází u edice Premium Luxury, která přidává odvětrávaná sedadla s pamětí, adaptivní tempomat, parkovací asistenty vpředu i vzadu, 18palcové ráfky a další drobnosti. Ale hlavně dovoluje volit z bohatší nabídky příplatkových položek, mezi něž patří i suverénnější 2,7litrový motor naladěný na 309 koní (CT4-V nabízí ještě o něco více, celkem 325 koní). Premium Luxury začíná od 42.090 USD. Ještě nejméně o šest tisíc dolarů více musí vytáhnout z peněženky ten, kdo touží po sportovněji laděném „véčku“, které se vyznačuje nejen ostřejším vzhledem a zrychlením na sto za 4,5 sekundy, ale také například tužším zavěšením kol a posílenými brzdami.

Lincoln Navigator je symbolem velkoprostorového luxusu, což dokazuje například skutečnost, že řidiče se spolujezdcem mohou hýčkat vyhřívaná a odvětrávaná sedadla s masážní funkcí, nastavitelná ve 30 směrech. Celkem až osm cestujících potěší kromě nadprůměrného místa pro nohy i v třetí řadě také špičkové audiosystémy Revel produkující 3D zvuk z až 28 reproduktorů. V modelovém roce 2024 se po roční hibernaci znovu objevila modrá metalíza Flight Blue, základní stupeň výbavy byl přejmenován na Američanům exotičtěji znějící „Premiere“ a předplatné asistenčního systému BlueCruise se prodloužilo ze dvou na čtyři roky. Všechny Navigatory mají od této chvíle výhradně pohon všech kol, zadokolka je tedy mrtvá. Možnost volby prodlouženého rozvoru naštěstí zůstává. Lincoln bohužel za konkurenty zaostává v nabídce motorizací, kterou ovládá jediný 3,5litrový šestiválec se dvěma turby a výkonem 440 koní spřažený s desetistupňovým automatem. Konkurenční Cadillac Escalade v sérii V přitom umí i 682 koní. Ani relativně malý zdvihový objem nepřináší výrazně nižší spotřebu, zásadním argumentem pro cenu od 84.760 dolarů tak zůstává nekompromisní pohodlí.

Co vznikne, když za Jeep Wrangler přivážete malou korbu? Správně, Jeep Gladiator, mid-sizový pickup se skvělými terénními (a o něco horšími silničními) schopnostmi. Odnímatelná střecha i dveře a sklopné čelní sklo z něj činí dokonalou čtyřkolku pro jakoukoli zábavu v terénu. Drsné pojetí sice znamená jisté nepohodlí a hluk v běžném provozu, ale systém pohonu všech kol i jejich odolné zavěšení vám vše rádo vynahradí, když z hladkého asfaltu sjedete na méně stabilní povrch. Jako jeden z mála vozů v tomto segmentu navíc Gladiator stále nabízí vedle osmistupňového automatu i manuální šestistupňovou převodovku, která umožní využívat 285 koní z 3,6litrového šestiválce naprosto dle libosti. Do nového modelového roku vstupuje vůz se zakulacenou maskou, bez dieselového šestiválce a jak je dnes zvykem – především s větším displejem zábavního systému. K bezpečnosti přispívají záclonové airbagy vpředu i vzadu, design osvěžují nové ráfky a třešničku na dortu představuje anténa integrovaná do čelního skla. První cena bude v pásmu 41.000 dolarů, s pakety Mojave X a Rubicon X, jejichž součástí jsou například ocelové nárazníky a elektrická kožená sedadla nastavitelná v 12 směrech, se však může vyšplhat až na 56.000 USD.

Ačkoli nepoužívá stejnojmenný závěsný posilovací systém, má TRX síly na rozdávání. Stejně jako dinosauři však i tenhle T-Rex bohužel s příchodem nudné doby elektrické nevyhnutelně směřuje k vyhynutí. Výrobce proto nachystal pro sběratele a fanoušky speciální finální edici modelového roku 2024, která přináší poslední příležitost vychutnat si pod kapotou tohoto divokého trucku přeplňovaný 6,2litrový osmiválec Hemi. Jeho čísla všichni známe: přes 700 koní výkonu a 875 Nm krouťáku. Výbušná síla putuje z hemisférických spalovacích prostor na všechna čtyři kola přes osmistupňový automat. Robustní pickup dosáhne stovky rychleji než za 4 vteřiny a k absolvování čtvrt míle mu stačí něco přes 12 sekund. I když si za to nechá zaplatit pořádnou porcí voňavého benzínu, kvílení kompresoru a zatlačení do kožených vyhřívaných sedadel při každém divočejším sešlápnutí plynu za to stojí. Final Edition přidává k bohaté výbavě TRX mj. ráfky Satin Titanium s bead-lockem, kontrastní prošití v interiéru a speciální výplně dveří. K dostání bude ve třech exkluzivních odstínech: červené Delmonico, modré Night Edge a oranžové Harvest Sunrise. Přestože oficiální cena za výjimečnost není zrovna nízká, neboť Final Edition vyjde zájemce nejméně na 119.620 dolarů, lze očekávat, že největším problémem bude nedostatek těchto nabušených dinosaurů a jejich přeprodávání či aukce. Představa dietní nabídky pro další modelové roky je totiž více než děsivá…

Aktuální generace Chevroletu Tahoe a delšího Suburbanu je tu s námi už nějaký ten pátek, mnozí z nás tedy po právu očekávali, že se do svého čtvrtého modelového roku podívá ve výraznějším faceliftu. Ten se však z nejrůznějších příčin nekoná a odkládá nejméně o rok, takže oblíbené full-size SUV pro větší rodiny v zásadě oslaví Nový rok beze změn – popravdě jediná úprava katalogu spočívá ve vyřazení metalického odstínu Auburn. Zlé jazyky označují jako důvod i to, že se Chevy potřebuje zbavit přebytečných turbodieselů LM2, které budou pravděpodobně příští rok nahrazeny novějším agregátem LZ0. Zatímco starší LM2 nabízí výkon 277 koní při 3.750 otáčkách a 621 Nm při 1.500 otáčkách, novější LZ0 (používaný však už v pickupech Chevy Silverado a GMC Sierra 1500 od roku 2023) díky novým ocelovým pístům, odladěnému turbodmychadlu, novým vstřikovačům a lepší regulaci tepla podává bezmála o 30 koní a 50 Nm více. V nabídce prodejců dále zůstává i osvědčený 5,3l a 6,2litrový osmiválec o výkonu 355, resp. 420 koní, spolupracující vždy s desetistupňovým automatem. Na 24palcová kola, větší displeje, kvalitnější interiér a přepracované panely karosérie si tedy budeme muset ještě dvanáct měsíců počkat.

Smutnou zprávu o tom, že GM příští rok ukončí výrobu Camara jsme vám už v časáku psali. Pro toho, kdo se rozhodl si pořídit tenhle ikonický sporťák v jeho posledním roce, máme další smutnou zprávu – Camaro 2024 podraží o sedm až dvanáct tisíc dolarů v závislosti na úrovni výbavy. O něco lepší zprávou je, že šestá generace se s námi rozloučí prostřednictvím dvou speciálních edicí. Collector’s Edition je paket určený pro LT/RS, LT1, SS a ZL1, který odkazuje na projekt s kódovým označením Panther, tj. prvogenerační Camaro ze šedesátých let. Zahrnuje lakování v odstínu Panther Black Metallic se saténově černými pruhy, 20palcové ráfky a splitter z paketu 1LE. Nemohou chybět ani podpisy na předním nárazníku a další emblémy v interiéru. V případě ZL1 dostane tato sběratelská edice vůbec první matně černý lak v dějinách, metalické pruhy, červené brzdové třmeny, černé matice kol, u kupé ještě zadní křídlo a její zákazníci se mohou těšit na sportovní hodinky Canfield.
Garage 56 Edition je naproti tomu exkluzivní oslavou účasti Camara v legendárním podniku 24 hodin LeMans. Vznikne pouhých 56 exemplářů s maskou z edice ZL1, vzestupnými lištami, tzv. dive planes, pro lepší proudění vzduchu před předními koly a spojlerem na víku zavazadelníku připomínajícím speciály z okruhů NASCAR. Vozy budou lakovány do metalízy Riptide Blue s bílo-zlatou grafikou a podle výběru zákazníka ozdobeny dalšími nálepkami, např. číslem 24 na dveřích. Pod kapotou zaburácí 6,2litrový blok LT4 s kompresorem naladěný na 650 koní a stejný počet librostop, a ráfky budou obouvat pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar. Výroba obou speciálních edicí by měla začít koncem roku 2023 v Michiganu. Goodbye Camaro!