JEEPEM DO NDR – 2.DÍL

Z dnešního pohledu působí naše zážitky, ve kterých hrály hlavní roli staré jeepy, možná těžko uvěřitelně, možná úsměvně, kouzlem nechtěného. Vzdálenosti se už nezdají tak dlouhé. Jedno nám však bylo už tenkrát jasné: režimu, který má strach ze šesti kluků v zelených bundách a jejich tří neobvyklých aut, zvoní umíráček…

DODGE D 150 LI´L RED EXPRESS TRUCK 1979

Ameriky druhé poloviny 70. let nenabízely žádné strhující výkony. Dravost motorů a nezkrotný temperament byly z marketingového hlediska bezcenné a nežádoucí. Svět se už několik let potácel pod dopady ropné krize, pohled na cenový vývoj pohonných hmot vedl k nespavosti, a výrobci měli prakticky svázané ruce. Jediné, co mohli, bylo snižování spotřeby u každé nové modelové generace. O zbytek se postaraly neúprosné emisní předpisy a tak není divu, že milovníci výkonu se často ohlíželi do předchozí dekády. Z průměrného amerického řidiče, ani nevnímajícího návštěvy čerpadel, se stal šetřílek, vybírající si palivo podle ceny a hledající co nejúspornější vozidlo. Zlaté časy pro milovníky ojetých „Muscles“: přeplněné ohrady s ojetinami lákaly na symboly výkonového přebytku, nabízené doslova za babku. Ale když jste hledali něco nového se srovnatelnými parametry, prodejce většinou jen pokrčil rameny. To vše do doby, než se objevil červený hřímající pick-up Dodge…

Pod kapotou: V8-OHV (E-58-A-Block), 360 cu.i., (5.901 cm3), 195 koní/406 Nm

FORD HOT ROD 1932

Currie Enterprises je pojem známý především pilotům dragsterů a extra silných aut: před desetiletími se tato firma proslavila robustními zadními nápravami. Na přání jejího zakladatele postavili v Hot Rods by Boyd repliku roadsteru Ford, se kterým jde jezdit po běžných silnicích a který zavítal i do rodiště dragracingu – na solné pláně Bonneville.

Pod kapotou: V8-OHV, 705 cu.i., (11.533 cm3), 820 koní

CORVETTE C7.R & Z06 2015

Od roku 1999, kdy Chevrolet ve velkém stylu vstoupil na scénu GT, vydobyli piloti páté a šesté generace Corvette přes 90 vítězství v různých závodních sériích na celém světě, z toho sedm jen na slavném okruhu Le Mans. Není divu, že prezentace závodní verze sedmé generace Vetty, která má být „zase o kousek lepší“, přilákala na letošním autosalonu v Detroitu početné davy publika. Chevyho marketingové oddělení hbitě využilo příležitosti a v Mekce amerického automobilového průmyslu tak bylo současně odhaleno i nejrychlejší „ještě sériové“ provedení v podobě nové Corvette Z06.

BUICK LIMITED 1958

Byla to snad nejslavnější britská skupina všech dob. Legendární čtveřice kluků z Liverpoolu vydala v roce 1967 neméně legendární album se jménem seržanta Peppera. A zrovna tam si Ringo Starr prozpěvuje: „I´ll get by with a little help from my friends“ čili „trošku pomoci od mých kamarádů bych potřeboval“, jako by předjímal situaci, do níž se o víc než čtyřicet let později dostane renovátor americké klasiky, která se v době největší slávy Beatles odhazovala jako věc zcela neperspektivní…

Pod kapotou: V8-OHV „B-12000“, 364 cu.i., (5.970 cm³), 300 koní/544 Nm

JUBILEUM ZNAČKY KAISER-FRAZER

Hotel Waldorf Astoria v New Yorku zažil v „glamour“ dobách ty nejlepší z nejlepších. Tamější akce byly lemovány nejlepšími značkami vín, nejdražšími dámskými róbami a dostaveníčko si dávala smetánka z celých Států. Přesně to se stalo i 20. ledna 1946, kdy pánové Henry John Kaiser a Joseph Frazer představili plod své spolupráce, automobil značky Kaiser-Frazer, který – ač technicky naprosto standardní – karosářsky předběhl ostatní o mnoho let. Nenechme se rušit blesky fotografů a cinkajícím křišťálem, a vydejme se po stopách téhle, dnes již poněkud zapomenuté, události.

AUTOMOBILY KAISER-FRAZER V BÝVALÉ ČSSR

Ač je to k nevíře, v naší malé, tehdy socialistické republice jezdily minimálně dva automobily dnes již téměř zapomenuté americké firmy Kaiser-Frazer. Přijměte pozvání ke vzpomínkám na vůz Frazer Manhattan K 101 z roku 1947, který se k nám dostal z USA jako dar Komunistické straně Československa od podobně smýšlejících lidí na druhé straně oceánu. Druhým pokladem byl Kaiser Carolina 1953, který zmizel beze stop. Pomůžete nám v pátrání?

MOTOWN FAIR

North American International Auto Show (NAIAS) má tradičně pověst události, kde se prezentují nejdůležitější novinky amerického automobilového průmyslu. I když se mu poslední dobou dost úspěšně snaží šlapat na paty LA Auto Show, díky dlouhé řadě zajímavých a vzrušujících světových premiér letos detroitská akce dokázala dostát svému jménu.

VIPER SRT10 2009 PŘESTAVBA ACR

Čtvrtá generace zmije na čtyřech kolech se sice přestala vyrábět už v létě 2010, ale díky početným řadám fanoušků, mezi které se hrdě počítá i Klaus Eylart, jistě ještě dlouho neupadne v zapomnění. Přitom na počátku vášnivého vztahu s jedovatým hádětem stálo jedno úplně náhodné setkání…

Pod kapotou: V10–DOHC, 512 cu.i. (8.395 cm³), 665 koní/890 Nm

MERCURY PARK LANE MARAUDER 1965

Zlaté staré časy! Tehdy automobilky ještě dovedly dávat svým vozům jména. A nejen vozům. Jména dostávaly i samotné motory! Žádné novotvary, žádná nicneříkající slova, která vymyslel počítač a vyplivla tiskárna. To býval svátek i peklo zároveň! Sešli se šéfové oddělení, jazykovědci a překladatelé, všichni angažovaní do jediného projektu: najít určující výraz, ojedinělý, rázný, přitažlivý, mezinárodně srozumitelný a povšechně vyjadřující vlastnosti a potenciál vozu či agregátu. Omezení prakticky neexistovala, regule volné… A tak se v 60. letech zrodil fenomén, evokující vojenskou jednotku, provádějící na dobytém území „Marauding“. A cože je to ten „Marauding“? Můžeme jej přeložit jako loupež, ale spíše jako „Pustošení“ – takže tam, kde se Marauder („Pustošitel“) objeví, lidská síla neznamená vůbec nic!

Pod kapotou: V8–OHV „Marauder Super“, 390 cu.i. (6.396 cm³), 300 koní/580 Nm