Model Ford F-150 se v posledních dekádách může chlubit hrdým označením nejprodávanější pick-up v USA, přičemž průběžně zasahuje i na nevyšší příčky prodejů osobních automobilů vůbec. Není proto divu, že zaujal také soudruhy v Číně, kteří letos chtěli spustit výrobu jejich plagiátů JAC 4R3. Díky účinné kampani Fordu k tomu nedojde. Alespoň prozatím. Modelový rok 2013 disponuje standardním faceliftem. Na první pohled si proto všimneme upravené masky chladiče, nově stylizovaných ráfků litých kol s průměrem 18 až 20 palců nebo alternativně dodávaných projektorových hlavních světlometů HID. V nabídce se dále objevují nové barevné odstíny karoserie Blue Jeans Metallic, Kodiak Brown Metallic a Ruby Red Clearcoat Metaloid. V rámci na konkrétním modelu budou vozy Ford F-150 opatřeny upravenými vnějšími zpětnými zrcátky, které lze elektricky vysouvat do stran pro bezpečnější tažení širokých přívěsů. Upravený přístrojový štít hostí na svém středu multifunkční displej s úhlopříčkou 4,2 palce, nové jsou některé potahové a obkladové materiály včetně falešného dřeva. Lépe vybavené verze disponují moderními komunikačními a bezpečnostními soustavami SYNC a MyFord vyvinutými v závislosti na amerických podmínkách. Na výběr je u Fordu F-150 ze čtyř různých motorů, přičemž jde výhradně o zážehové jednotky. Šestiválce zastupují agregáty 3,7 l s výkonem 306 koní (225 kW) a točivým momentem 376 Nm a přeplňovaný EcoBoost 3,5 l o výkonu 370 koní (272 kW) a točivém momentu 569 Nm. Palubní deska prošla drobnými úpravami, nový je přístrojový štít s multifunkčním displejem uprostřed. Za pozornost stojí také teleskopicky výsuvná zpětná zrcátka. Osmiválcové ingoty zastupují verze 5,0 l s výkonem 360 koní (268 kW) a 6,2 l nabízející výkon 416 koní (306 kW) a točivý moment 588 Nm.

Divize SRT automobilky Chrysler (patří pod ní i Dodge a Jeep) vypustila do světa další produkt, když si nabila kanón novou generací Dodge SRT Viper o ráži 8,4. Tentokrát mezi zákazníky zamířil slibovaný Jeep Grand Cherokee SRT8 a nutno říci, že je to další výsměch ekologismu, downsizingu a vůbec všemu, co hází klacky pod nohy (nebo pod kola?) autům pro radost. No tak jistě, Jeep Grand Cherokee si asi nedělá stejné ambice jako třeba BMW X5 M nebo Porsche Cayenne Turbo S, ale maminky s tím asi děti do školky vozit nebudou. I když, jako malí caparti bychom asi raději vyskakovali před školní družinou z něčeho, co vydává zvuk imitující útočící stíhačku a ne z Priusu… Pod kapotou tohoto Jeepu totiž pracuje osmiválec HEMI o objemu 6,4 litru, který přes (trochu archaický, i když v tiskové zprávě tomu říkají merketingově „osvědčený“) pětistupňový automat posílá na všechna kola výkon 468 koní a točivý moment 624 Nm. Takové hodnoty jsou prostě v pořádku a s downsizingem na nás nechoďte. Podle tabulek je tak Jeep Grand Cherokee SRT8 nejrychlejším a nejvýkonnějším sériovým Jeepem, který kdy opustil brány továrny. Stovku totiž umí za rovných pět sekund a rozjede se na 257 km/h. To by mohlo stačit na to, abyste pozlobili pár lidí v Boxsterech a podobném plevelu…

Ram funguje od roku 2010 v rámci koncernu Chrysler jako samostatná divize, značka Dodge se tak pro velké pickupy již nepoužívá. Novinka byla představena v Texasu, místní farmáři tedy mají o čem přemýšlet, případně k Ramu přejít od konkurence. Pod patřičně dimenzovanými kapotami lze nalézt dvojici motorů. Představují tu největší americkou klasiku. Zážehový vidlicový osmiválec Hemi 5,7 l (286 kW/5600 min-1, respektive 542 Nm/3950 min-1) doplňuje řadový šestiválcový turbodiesel 6,7 l s variabilní geometrií lopatek od Cumminsu. Ten je možné mít ve třech výkonových verzích. Nejslabší dává 261 kW/2800 min-1 a 881 Nm/1500 min-1, prostřední 276 kW při stejných otáčkách a 1084 Nm/1600 min-1 a nejsilnější 287 kW/2800 min-1 a skutečně mamutích 1152 Nm, opět ve 1600 min-1! Naftové verze mají recirkulaci výfukových plynů (EGR), posílené chlazení a upravený přívod vzduchu. Jsou schopny spalovat biopalivo B-20, hrdlo palivové nádrže postrádá víčko, Na výběr jsou šestistupňové automaty i příplatkové manuální převodové skříně se shodným počtem stupňů, ty ale jen pro diesely. Pohon všech kol disponuje vypínáním přední nápravy. Rám z vysokopevnostní oceli disponuje nyní osmi samostatnými příčníky. Větší Ramy HD 3500 mají vzadu listová pera a dvojmontáž, vpředu jsou tříprvkové závěsy. Proč měnit něco, co dlouhá léta funguje? Zesíleno bylo i řízení. Standardem je tažné zařízení, vždyť Ramy mohou za sebou vézt až osmitunový přívěs, nad jehož klidem bdí elektronická kontrola. Další pomocníky zastupují u celé řady ABS a ESC, kontrola trakce a také asistent pro rozjezdy do kopce. Airbagy jsou v základu čelní a boční ve všech sedadlech. Co je u na evropské poměry obřích „trucků“ nového zvenčí i uvnitř? Maska chladiče, přední světla a osmnácti- a dvacetipalcová kola. HD 3500 mají oproti menším modelům ještě delší čtyřdveřovou kabinu. Ve světlometech najdeme sice jen halogenové žárovky, ale blikače i koncové lampy jsou diodové. V interiéru se nachází kromě změněných přístrojů nový volič samočinné převodovky, byť z tradičního sloupku řízení nezmizel. Rychlosti je možné měnit i ručně pomocí tlačítka ERS (Electronic Range Select) na volantu. Úpravami prošlo čalounění a objevila se středová konzola se zásuvkou na amerických 115 V. Zadní lavice dělená v poměru 40:20:40 je vždy sklopná. Standardem je sedmipalcová obrazovka i bezklíčkový vstup a startování, nezapomínejme na dálkové centrální zamykání včetně ložné plochy ani stěrače s dešťovým senzorem. Příplatková výbava obsahuje dotykový informační systém Uconnect s displejem o úhlopříčce 8,4 palců, který slouží i jako výstup pro zadní kameru. K němu se dodává i satelitní rádio a lze jej ovládat rovněž hlasem. Dále vzpomeňme alespoň slot na SD karty, AUX vstup, USB konektory, bezdrátové připojení a audio Alpine s deseti reproduktory. Třešničku na dortu představuje dálkové spouštění motorů, které funguje do vzdálenosti 90 m od vozu. Interval výměny oleje narostl u dieselů na 15 tisíc mil (přes 24 tisíc km), základní záruka je tříletá na 36 tisíc mil (58 tisíc kilometrů), komplexní včetně pohonného ústrojí pak pětiletá, omezená 100 tisíci mílemi (necelých 161 tisíc km). Výroba nových Ramů se rozběhne na začátku příštího roku, jejich rodištěm bude továrna Saltillo v mexické Coahuile. Americká klasika vzniká kvůli menším nákladům mimo USA… Pokud by si chtěl obra někdo individuálně dovézt k nám, musí ještě počkat, ceny ještě nebyly zveřejněny.

Nový Ford Fusion slibuje nejlepší spotřebu paliva ze všech srovnatelných vozů na severoamerickém trhu. Vedle zážehových motorizací bude k dispozici rovněž jako hybrid a plug-in hybrid (spotřeba 2,4 l/100 km!). Ford tak opět potvrzuje svoji strategii vyrábět automobily, které v okamžiku svého příchodu na trh patří k nejhospodárnějším v dané třídě. „Naše vize Fusionu byla jasná,“ řekl Derrick Kuzak, viceprezident skupiny Ford pro globální vývoj produktů. „Shromáždili jsme naše týmy z celého světa okolo čistého stolu a dali jim za úkol vyvinout vůz střední třídy s převratným designem, úžasnou spotřebou a technikou, která by pomohla našim zákazníkům jezdit lépe a bezpečněji. Výsledkem je tento automobil.“ Fusion se v Severní Americe bude prodávat ve třech stupních výbavy: S, SE a Titanium. Pro většinu ostatních světových trhů připravuje Ford podobný model pod názvem Mondeo. Současný vůz tohoto jména patří k nejoceňovanějším a nejlépe prodávaným zástupcům střední třídy v Evropě. Ford zatím nekonkretizuje, zda vůbec a jak bude paleta motorizací podobná připravovanému novému Mondeu, ale Fusion bude k dostání se dvěma zážehovými čtyřválci EcoBoost, jedním atmosféricky plněným zážehovým čtyřválcem a dvěma typy hybridního agregátu. Sériově jsou poháněna přední kola prostřednictvím přímo řazené šestistupňové převodovky, ale v závislosti na konkrétní motorizaci má být volitelně k dispozici pohon všech čtyř kol nebo šestistupňová samočinná převodovka. S agregátem 1.6 EcoBoost by se nový Ford Fusion měl stát nejúspornějším nehybridním sedanem střední třídy na americkém trhu. Naopak dynamickou volbu představuje 2.0 EcoBoost, spojený výlučně se šestistupňovou samočinnou převodovkou SelectShift Automatic™. V kombinaci s devatenáctipalcovými koly a pohonem všech kol se jedná o nejsportovnější Fusion v nabídce. Současný Ford Fusion Hybrid se pyšní prestižním titulem Auto roku 2012 v Severní Americe a nový model na tento hrdý odkaz navazuje další evolucí hybridního hnacího agregátu. Nové lithium-ion akumulátory mají nižší hmotnost a větší kapacitu než dosud používané nikl-metal hydridové, což pomohlo zvýšit maximální dosažitelnou rychlost jízdy v čistě elektrickém režimu ze 76 na 100 km/h. Další zajímavou technickou inovací modelu Fusion Hybrid je zcela nový zážehový čtyřválec 2,0 l, který pracuje v Atkinsonově cyklu a při menším zdvihovém objemu slibuje stejné dynamické parametry jako dosavadní motor o objemu 2,5 l. Podle americké metodiky měření spotřeby paliva dosahuje nový Fusion hybrid vynikajících hodnot: v přepočtu 5,0 l/100 km* ve městě a 5,3 l/100 km* mimo město, čímž hladce překonává své nejvýznamnější rivaly, Toyotu Camry Hybrid modelového roku 2012 (5,5 l/100 km* ve městě, 6,0 l/100 km* mimo město) i Hyundai Sonatu Hybrid modelového roku 2011 (6,7 l/5,9 l/100 km*). Plug-in hybrid Fusion Energi je však ještě hospodárnější – dokonce o tolik, že v době svého příchodu na trh na podzim 2012 by měl být vůbec nejúspornějším vozem střední třídy na světě. Předpokládaná spotřeba vyjádřená americkým „ekvivalentem mil na galon pro elektromobily” činí 100 MPGe, což je v přepočtu přibližně 2,4 l/100 km*. Fusion Energi by tak byl úspornější než Chevrolet Volt i očekávaná Toyota Prius plug-in hybrid. Pro motorizaci 1,6 l se samočinnou převodovkou bude k dispozici systém stop-start. Systém, jenž automaticky zhasne motor po zastavení vozu a znovu ho spustí, jakmile řidič uvolní brzdový pedál. Úspora paliva a snížení emisí CO2 činí asi 3,5 %*. Díky snímačům, radarům a kamerám, které vozu umožňují „vnímat“ a reagovat, nabídne nový Fusion zákazníkům Fordu v Severní Americe bezprecedentní kombinaci asistenčních a komfortních systémů. V závislosti na zvolené konfiguraci může Fusion svému řidiči pomoci s udržováním vozu v jízdním pruhu, regulováním rychlosti jízdy podle okolního provozu, nalezením vhodného parkovacího místa a zajetím do něj a dokonce i hlídáním mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek. Stejné nebo podobné technologie většinou již znají a oceňují evropští majitelé nového Ford Focus či současného Mondea.