Chevrolet na newyorském autosalonu ukázal desátou generaci svého nejluxusnějšího modelu – sedanu Impala. Novinka je uváděna coby modelový ročník 2014. V Evropě neznámý model, v USA jedno z deseti nejprodávanějších aut. V minulém roce se jich ve Spojených státech prodalo 171 tisíc. Málo to není, největší slávu tenhle model každopádně zažil v 60. a 70. letech, kdy se vyráběl také jako kupé či cabrio. Chevrolet nyní uvádí desátou generaci luxusního sedanu Impala. Nový je vnější design, který připomíná evropské vozy více, než tomu bylo dosud a nelze mu upřít eleganci. Ve standardu jsou osmnáctipalcová litá kola (přikoupit lze devatenáctky či dvacítky), vepředu jsou hezky zakomponovaná i LED světla pro denní svícení. V nabídce jsou tři motory. Nepřekvapí, že všechny jsou zážehové: 3,5litrový V6, 2,5litrový čtyřválec a 2,4litrový motor. Šestiválec má výkon 226 kW, tj. 307 koní. Motor se zdvihovým objemem 2,5 litru má výkon 197 koní (145 kW), nejslabší motorizace nabídne o pouhých 15 koní méně – 182 koní (134 kW). Nádrž pojme 70 litrů u dvou výkonnějších motorů, pro slabší agregát je kapacita palivové nádrže 60 litrů. Převodovka je šestistupňová a výhradně samočinná, výkon se přenáší na kola přední nápravy. Impala hýčká cestující na zadních sedadlech rozvorem 2837 mm, auto je dlouhé 5113 mm a váží od 1723 kg. Zavazadlový prostor nabídne průměrných 532 litrů, včetně cestujících můžete auto zatížit 454 kg. Standardem je deset airbagů. Nový je i adaptivní tempomat, systém pro samočinné zastavení před překážkou, detekce mrtvého úhlu, parkovací asistent nebo asistent pro nevybočení z jízdního pruhu. Nutno dodat, že podobné systémy jsou v dané třídě běžně k dostání i v evropských modelech, nejde o nic převratného (a to i přesto, že některé systémy nabízí Chevrolet vůbec poprvé).

Design nového Viperu je velmi podobný tomu starému. Samozřejmě se zde odráží nový styl automobilů koncernu Chrysler, ale základní tvar zůstal nezměněn. Nová je například kapota s mohutným nasáváním a samozřejmě v předních i zadních světlech naleznete moderní diody LED. Nový je také zadní difuzor, od minulých generací zůstala zachována typická boule na zadní části střechy. Celá karoserie je posazena na ocelovém podvozku, který je doplněn karbonovými a hliníkovými detaily. Konec konců, i celá karoserie nabídne hned několik karbonových ploch – kapota, střecha nebo víko kufru. Zde všude naleznete karbon. I díky tomu auto váží „jen“ 1 567 kg a ve verzi Track S dokonce jen 1 495 kg. Pod kapotou se ukrývá celohliníkový vidlicový desetiválec 8.4. A to je masivní motor – v době downsizingu určitě. Výkon tohoto „mastodonta“ je 649 koní a točivý moment 813 Nm (což je mimochodem nejvíce, co kdy kdo dostal z atmosferického motoru). Na zadní kola by měla být síla přenášena přes 6-ti stupňový manuál Tremec TR6060. Pokud se bojíte, že nový Viper bude jen a pouze o brutálních výkonech, jste na omylu. Podle automobilky, má být kabina dostatečně komfortní. Zvolit si tak můžete třeba čalounění kůží či několika dalšími druhy tkanin a pokud by Vás omrzel zvuk desetiválce, má pro Vás autíčko multimediální systém Uconnect. Společně s „obyčejným“ Viperem, představila automobilka také závodní variantu Viper GTS-R. Ta bude brázdit okruhy v zámoří s tamní sérii American Le Mans. Do závodů budou nasazen dva továrnou podporované kousky a to ve třídě GT. A nakonec to, co Vás také bude jistě zajímat – ceny. Ty Dodge zatím neoznámil, ale hned od začátku prodeje na konci roku 2012 budou k dispozici dvě verze – SRT Viper a SRT Viper GTS. GTS dostane např. adaptivní tlumiče Bilstein nebo nové sportovní skořepiny.

Chevrolet Malibu se má stát skutečně globálním modelem koncernu General Motors s prodeji plánovanými ve více než stovce zemí po celém světě, a to včetně České republiky. Nový sedan Malibu s prostým přívlastkem ECO má podávat skvělé jízdní výkony, ovšem při mimořádně nízké spotřebě paliva, jež z něj udělá nejhospodárnější sedan značky Chevrolet za celých 100 let její historie. Jádrem pohonného ústrojí modelu Chevrolet Malibu ECO, který se v USA začne prodávat v létě příštího roku, bude atmosféricky plněný, celohliníkový čtyřválec s objemem 2,4 l, proměnným časováním sacích i výfukových ventilů a přímým vstřikováním, který dosahuje výkonu 180 k (134 kW). Navazuje na něj šestistupňová převodovka s automatickým řazením. Celá soustava nese název eAssist a najdeme ji již třeba v koncernovém modelu Buick Regal eAssist. Nový Chevrolet bude doplněn kompaktním elektromotorem o výkonu 15 k (11 kW), jenž je vestavěn v motorovém prostoru v místech, kde jinak spočívá alternátor. Napájen je z li-ionového akumulátoru uloženého za pravou částí zadního sedadla, přičemž jeho levou část lze běžným způsobem sklápět pro případ potřeby přepravy rozměrnějších zavazadel. Jeho hlavním posláním je přidávat vozu na akceleraci, ale skrze regenerativnímu brzdění také převádět pohybovou energii v elektrickou během zpomalování. Nové Malibu ECO se vyznačuje v detailech vylepšenou aerodynamikou a upraveným přístrojovým štítem s ekonoměrem vestavěným v tělese otáčkoměru. Chevrolet Malibu ECO má podle americké metodiky ve městě spotřebovat 9,0 l/100 km a na dálnici 6,2 l/100 km.