77. číslo
obsah 77. čísla CHROM & PLAMENY 1/20:
- CANONSBURG ROCKET – CHEVROLET CAMARO YENKO/SC 1969
- TLUKOT SRDCE – TEST CHEVROLETU CAMARO COUPE 2018
- CHROM AKTUALITY (NOVINKY, TIPY A TRENDY)
- HAPPY BIRTHDAY! – 50 LET DODGE CHALLENGERU
- AMERICAN MARKET & KOMIKS
- GO WEST AGAIN! III. REDAKČNÍ VÝPRAVA NA LEGENDÁRNÍ ROUTE 66 – 7.DÍL
- SOUKROMÁ A FIREMNÍ INZERCE
- PLAKÁT – CHEVROLET CAMARO YENKO/SC 1969
- WELCOME TO SEMA! – 53. SEMA SHOW 2019, LAS VEGAS (USA)
- KOUZELNÍK WAYNE – IMPERIAL CONVERTIBLE CUSTOM 1955
- DIXIE-LAND – HUDBA PRO VAŠE AUTORÁDIO (WHISKEY MYERS)
- TERMÍNY & POZVÁNKY (KALENDÁŘ AKCÍ)
- STUDENTŮV SEN – PONTIAC GRAND PRIX 1966
- ROKY PŘELOMU – CADILLAC COUPE DE VILLE 1960
- TO PRAVÉ JÁDRO – FULL SIZE SESSION, OSTRAVA MICHÁLKOVICE (CZ)
- GARAGE – STARTOVÁNÍ PO DELŠÍ ODSTÁVCE
- LE PETIT DINER – AMERICAN DREAN DINER (CH)
- LISTÁRNA
- SOUTĚŽ – POZNEJ AUTO
- TURBO RUSTY – DODGE DIESEL RAT ROD 1934
 |
CHEVROLET CAMARO YENKO/SC 1969Camaro vypadalo i jezdilo skvěle, a zdálo se, že divize „Bowtie“ už nemůže nabídnout zákaznictvu více. V prvním roce výroby posadil Chevy na post největší strojovny Camara známý big-block 396 cu.i. Ten dával 375 koní. Jasně, je to dost, ale zákazníci nechtěli DOST, oni chtěli HODNĚ! A tak se něco muselo stát v zákulisí… Pod kapotou: benzínový V8-OHV big-block 454 cu.i., (7.439 cm3) cca 500 koní
|
 |
TEST CHEVROLETU CAMARO COUPE 2018Poslední zářiový týden byl jako malovaný. Časák se právě tiskl a deset volných dní lákalo vyrazit někam daleko a něčím zábavným. Projet se do Alp americkým sporťákem, který jede skoro tři sta byl skvělý nápad. Hádáte správně: testovali jsme Chevrolet Camaro! Pod kapotou: benzínový V8-OHV GM LT1 376 cu.i., (6.162 cm3) 453 koní/617 Nm …tento článek vám nabízíme jako ochutnávku z čísla 77
|
 |
50 LET DODGE CHALLENGERUÉra muscle cars byla na spadnutí, když několik chytrých hlav z Pontiac Division přišlo na nápad skloubit lehké kompakty s nejsilnějšími strojovnami, dodávanými prozatím jen do segmentu full-size. A tak se v roce 1963 zrodil Pontiac GTO. O tři roky později přišlo překvapení z lidové divize GM a Chevrolet představil své Camaro. Do té doby laxní Mopar se konečně probudil a na konci 60. let také stvořil kupé „Long Hood & Short Deck“. Ale Challenger (podobně jako Camaro) tehdy ještě nebyl výhradně čistokrevný muscle car: komu stačila pouhá nesmiřitelná vizáž, mohl se spokojit s doplňkovým paketem a namísto drahého vysokovýkonného agregátu si objednat levnější small-block nebo dokonce šestiválec. …tento článek vám nabízíme jako ochutnávku z čísla 77
|
 |
III. REDAKČNÍ VÝPRAVA NA LEGENDÁRNÍ ROUTE 66 – 7. DÍLUrazit 500 mil, překročit 2 časová pásma a vystoupat do 2.220 metrů nad mořem, to všechno musíme zvládnout v jednom jediném dnu za volanty našich automobilových dědečků! Předsevzetí o klidné a pohodové jízdě dnes bere za své… Vydrží to ale naše auta?
|
 |
53. SEMA SHOW 2019, LAS VEGAS (USA)Třiapadesátý ročník největší automobilové show SEMA, zaměřené na zvláštní úpravy automobilů a doplňky se nemohl obejít bez přítomnosti naší redakce Chrom & Plameny. Tato neuvěřitelná koncentrace všeho, co je alespoň trochu „custom” se jako již tradičně konala v Las Vegas Convention Centru a přilehlých prostorách, ačkoli mnohé bylo vidět i všude v přeplněném městě. Zejména večerní procházka po stripu byla garancí velké podívané. Celou noc se zde proháněli jednotlivci nebo i celé bandy nadšenců v neuvěřitelných strojích. Od hot rodů, rat rodů až po nadupané moderní ameriky a obří osvětlené trucky. Ihned po příjezdu do Vegas nás tak přivítala skupina asi 20 vozů, směsice 40 až 50.let, některé v řádné patině, jiné v neskutečném lesku, uvnitř pinupky a borci s řádnou porcí pomády ve vlasech. Tomu se říká Welcome to Las Vegas, welcome to SEMA!
|
 |
IMPERIAL CONVERTIBLE CUSTOM 1955Rok 1955 přinesl osamostatnění Imperialu, který začal tvořit oddělenou divizi. Ale na samém začátku téhle výkladní skříně koncernu Chrysler cosi chybělo: prestižní convertible, jakým se mohli pochlubit jeho luxusní konkurenti od GM a Fordu. Wayne Davis, majitel pozoruhodné kolekce klasiků, se rozhodl, že to tak nenechá… Pod kapotou: benzínový V8-OHV 392 cu.i., (6.417 cm3) 525 koní …tento článek vám nabízíme jako ochutnávku z čísla 77
|
 |
PONTIAC GRAND PRIX 1966„Člověk nikdy není dost mladý na to, aby mohl odkládat své sny. Pozdě totiž může být dřív než se jeden naděje,“ řekl nám Dan Korbel na uvítanou, když jsme si přijeli prohlédnout jeho Grand Prix. A sny budou tenhle příběh prostupovat od začátku až do konce, protože o největší z nich tady půjde především… Pod kapotou: benzínový V8-OHV „Pontiac Trophy“ 389 cu.i., (6.364 cm3) 325 koní/582 Nm
|
 |
CADILLAC COUPE DE VILLE 1960Koncem padesátých let čněla záďová křídla Cadillaku téměř do stratosféry. Ročník ’59 svou extravagantností zcela vyčerpal možnosti designu a naboural i tu nejodvážnější představivost zákazníků. Byl to nový a dodnes platný rekord, který ani v budoucnu nebude nikdy překonán. Můžeme se přít, zda se zlomovým stal ročník 1959 nebo 1960, kdy křídla začala opět ustupovat, ovšem není sporu o tom, že i Cadillac ’60 působí monstrózním dojmem! Pod kapotou: benzínový V8-OHV 390 cu.i., (6.384 cm3) 325 koní/583 Nm
|
 |
DODGE DIESEL RAT ROD 1934Oproti všemi barvami hrajícím a vždy dokonale naleštěným hot-rodům a street-rodům působí „rat rody“ zašle, zanedbaně a hlavně skrznaskrz rezavě. Ne snad proto, že by jim nebyla věnována dostatečná péče nebo že by majitelům nezbývaly peníze na dodělání. Je prostě účelem těchto kreací vypadat na první pohled jako vyhrabané odněkud z vrakoviště. Tenhle svébytný styl je navíc rok od roku oblíbenější, a to nejen v USA, ale také u nás na starém kontinentě. Vpředu: naftový Ř6-OHV Cummins 359 cu.i., (5.882 cm3) cca 300 koní/800 Nm
|
 |
 |
 |
