Silverado HD je heavy-duty truck, který splní potřeby všech zákazníků bez kompromisů stran pohodlí. Do modelového ročníku 2024 bude vstupovat s vylepšeným hnacím ústrojím, přepracovaným exteriérem i interiérem, dokonalejší technologií pro vlečení přívěsů a samozřejmě aktualizací palubní elektroniky a bezpečnostních asistentů. Masku nyní charakterizují LED světlomety ve tvaru C inspirované lehčím Silveradem 1500. Interiéru vévodí 13,4palcová obrazovka informačně-zábavního systému a 12,3palcové digitální přístroje. Displeje jsou přitom zabudovány vcelku slušně ve stylu sedmdesátkových a osmdesátkových pickupů. Pod kapotou může pracovat buď naftový, nebo benzínový motor o objemu 6,6 litru, jejichž výkon povyrostl na 401, resp. 470 koní. Oba jsou nově spřaženy s desetistupňovou automatickou převodovkou Allison®. Sortiment už tradičně pokrývá kabiny Regular Cab, Double Cab a Crew Cab. Největším svalovcem v katalogu je 3500HD Dually s dvojmontáží terénních pneumatik na zadní nápravě osazené 18palcovými ráfky z leštěného hliníku. Tenhle mastodont utáhne až neuvěřitelných 36.000 liber (16,2 tuny), přičemž tuto gigantickou sílu podporují při precizním manévrování výhledy z celkem 14 kamer včetně pohledu „skrze přívěs“ fungující v uspořádání s točnicí i husím krkem. I při tahání jachet zůstává v permanenci adaptivní tempomat. První vozy by měly být k dispozici v polovině roku 2023.

Ford konečně našel způsob, jak do známého dravce znovu propašovat správný počet hrnků. Adrenalinem překypující F-150 Raptor R™ pohání kompresorovaný 5,2l osmiválec Predator ze Shelby GT500 s mamutím výkonem sedmi stovek koní a točivým momentem přes 860 Nm! Špičkový výkon je sice o trochu nižší než v elitním Mustangu, na druhou stranu se hnací ústrojí chlubí rychlejším nástupem krouťáku. Podle výrobce za to může jiný program řídicí jednotky a menší řemenice kompresoru. Pohon všech čtyř kol s desetistupňovým automatem zůstávají, vylepšen byl měnič točivého momentu. Za ne zrovna skromných 109.145 dolarů získá zákazník kromě divočiny pod kapotou také 37palcové offroadové pneumatiky BFGoodrich, zesílený kardan, masivnější přední nápravu a poladěný výfuk, jehož zvuk podle prvních recenzí „probouzí sousedy a straší děti“. Ohleduplnější povahy proto jistě potěší tichý režim pro studené starty. Vzhledově bude Raptor R™ rozpoznatelný podle větší boule na kapotě a oranžového písmena R v emblémech a grafikách Raptor rozesetých po celé karosérii. Bez příplatku je možné se těchto křiklavých indicií zbavit, šelma pak získá o něco méně nápadný vzhled. Objednávky jsou již otevřené a výroba se rozběhne na podzim. Tak tady je svět ještě v pořádku!

V polovině září se na Detroitském autosalonu oficiálně prezentovala již sedmá generace Fordu Mustang. Velkou událost však neprovázely jen obdivné vzdechy, ale také řada mírně řečeno překvapených reakcí. Fotografie více či méně maskovaných testovacích vozů sice prosakovaly internetem už nějakou dobu, teprve teď už je ale podoba definitivní. Ani my nebudeme zakrývat rozporuplné pocity, které z designu máme. Poslední dobou se nám napříč světem rozmohl takový nešvar v podobě bezuzdného prohýbání jinak spíše jednodušších linií, ploch a tvarů, jemuž (bohužel) neunikl ani nejslavnější ponycar. První pohled na dvoudveřovou karosérii z profilu, odkud se vytratil hodně výrazný dynamizující prolis, tak sice rychle prozradí, že jde o novější generaci; jenže proporce – zejména kvůli objemné a násilně osekané přídi – působí nevyrovnaně. Bude hodně záležet na zvoleném odstínu a obutých ráfcích, přesto na obrázcích vypadají trojdílné světlomety příliš schované pod výrazně zaoblenou kapotou, která opticky „tlačí“ těžiště vozu dopředu. Výsledek je nepřirozeně sterilní a my jenom doufáme, že snad v reálu to bude lepší. Při pohledu více shora nebo šikmo zezadu zůstávají tvary vcelku tradiční, od splývající zádi až po sdružené svítilny rozdělené do tří vertikál, jak se na Mustanga sluší a patří. Milovníky osvědčených a funkčních řešení nepotěší ani interiér. Duch doby zavelel připlácnout za výrazně zploštěný volant velkoplošný displej, který navíc trčí z palubní desky jako nějaké asijské karaoke (přitom Ford to umí i lépe: například čínské Mondeo má symetrickou obrazovku přes celou šířku vozu, což působí méně násilně). Duše legendárního ponycaru nadobro zmizela, pryč je jeho tradiční „double bubble“ a nastoupil vzhled, který má oslovit nejmladší skupinu zákazníků odrostlou na videohrách. Přestože jsme si vědomi svého konzervativního vnímání, některé změny interiéru jsou vyloženě kontraproduktivní – přesun ovládání základních komfortních funkcí na dotykovou obrazovku je čisté zlo, jehož ergonomický přínos jsme dodnes nepochopili. Naopak krásná jsou sedadla Recaro v kontrastním černobílém provedení. Další dobrou zprávou pro ryzí petrolheady je, že v nabídce pohonných jednotek zůstává pětilitrový osmiválec Coyote, naladěný podle všeho na 480 koní a spřažený se šestistupňovým manuálem nebo desetistupňovým automatem. Obavy, že Mustang už nebude vonět benzínem, se tak naštěstí nenaplnily. Na některé trhy zamíří i úspornější přeplňovaný 2,3litrový čtyřválec EcoBoost spolupracující výhradně s devítistupňovým automatem. V Detroitu Ford souběžně představil i edici nazvanou Dark Horse s propustnějším systémem chlazení motorového i převodového oleje, chladičem diferenciálu a výkonnějšími ventilátory, a kromě ní ještě studený modrý odstín Ember. Co se týče výbavy, Mustangům nebude chybět například bezdrátová nabíječka smartphonů, adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravního značení ani další atributy dnešních „mobilů na čtyřech kolech“. Zábavnou perličkou je dálkové startování s možností vytáčet motor ovladačem na klíčku. Nadšencům ostřejší jízdy bude k dispozici performance paket se silnějšími brzdami Brembo, adaptivními tlumiči MagneRide s funkcí šetření ráfků na nekvalitním asfaltu, a aktivní výfukovou soustavou. Těšíme se na setkání na živo a na svezení!

O něco luxusnější dvojče nového Silverada ZR2 vychází z robustního provedení AT4X. Oproti němu se edice od American Expedition Vehicles zaměřená na rekreační využití a dobrodružné křižování terénu může chlubit pěticí odolnějších ochranných plechů z bórové oceli, které chrání konkrétně oblast předního nájezdu, převodku řízení, rozdělovací převodovku, palivovou nádrž a zadní diferenciál. O jeden centimetr větší světlá výška si vyžádala jiné odladění odpružení a tříkomorových tlumičů Multimatic DSSV. Přední i zadní náprava disponuje elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu. Speciálně tvarované nárazníky vylisované z třímilimetrového ocelového plechu s pevnými vyprošťovacími body zvýšily nájezdový úhel na 32,5 stupně, přejezdový úhel dosahuje 23,4 stupně. K praktickým doplňkům patří možnost instalace navijáku, krytů prahů a pevných nástupních schůdků. Vůz poháněný osvědčeným 6,2litrovým osmiválcem se silou 420 koní v kombinaci s desetistupňovým automatem a redukcí roluje na matně černých 18palcových kolech AEV Salta s chráněnými ventilky 33palcových pneumatik (opět typu Goodyear Wrangler Territory MT). První exempláře by měly putovat k dealerům od letošního podzimu, cena v čase uzávěrky bohužel nebyla známa.

Návrat značky Jeep do segmentu prémiových SUV vzbuzuje velká očekávání. Nový Wagoneer by měl nabídnout tři plnohodnotné řady sedadel, plug-in hybridní variantu a opulentní interiér s velkoplošnými dotykovými displeji na středové konzole, ale bude to mít těžké, konkurenti ze stájí Lincoln, Cadillac a Range Rover mají totiž náskok, a přece jen jsou s luxusem spojováni více než off-roadová značka. Podvozkovou platformu a pohonné jednotky budou Wagoneery pravděpodobně sdílet s pickupy Ram, v katalogu se tak nejspíše objeví 3,6litrový V6 v hybridním uspořádání eTorque, 5.7litrová HEMI a patrně i třílitrový diesel. První kousky z nové rodiny Wagoneerů dorazí na trh příští rok v létě. V závodě v michiganském Warrenu, kde se vyrábí také full-sizové pickupy Ram, přijde nejdříve řada na „obyčejná“ SUV, verze Grand s prodlouženým rozvorem se objeví o něco později. Podle prezidenta značky by nejzákladnější Wagoneer měl stát kolem 60.000 USD a dlouhá verze „v plné palbě“ jistě překoná stotisícovou hranici.

Vlajková loď robustních offroadů modrého oválu se vrací na scénu a z každého úhlu vypadá jako noční můra Wranglerů. Rustikální hranatý design označují za oceánem jako Built Wild™ a celé konstrukční pojetí podle provozního ředitele Jima Farleye spojuje odolnost pickupů řady F se sportovní duší Mustangů. Samozřejmostí je pohon všech kol s Terrain Management systémem vybaveným sedmi režimy pro jízdu v rozmanitých terénech, od písku přes bláto až po skály. Základní verze pohonu má dvoustupňovou elektronicky řízenou rozdělovací převodovku, na výběr je ale i elektromechanická skříň, ze které putuje výkon podle aktuální potřeby na zadní tuhou nápravu Dana™ 44 AdvanTEK® a přední Dana AdvanTEK s nezávislým zavěšením. Diferenciály mohou být za příplatek elektronicky řízené samosvorné. Základní dvoudvéřové provedení s 2,3litrovým řadovým čtyřválcem EcoBoost o výkonu 270 koní a se sedmistupňovým manuálem Getrag (první stupeň je vlastně plazivý převod s celkovým poměrem 94,75:1) vyjde na 29.995 dolarů, více než 200 prvků doplňkové výbavy v katalogu ale může s konečnou cenou dodatečně zamíchat. Kromě toho bude možné Bronco objednat i s desetistupňovým automatem a silnějším 2,7litrovým šestiválcem. První kousky zamíří do dealerství na jaře příštího roku.

General Motors zveřejnil ceny pro nový GMC Yukon i Yukon XL (s delším rozvorem o 4,1 palce), které se vyrábějí v texaském Arlingtonu. Základní, ale přesto solidně vybavené provedení SLE bude oproti předchozím letům o pouhých sto dolarů dražší, takže vyjde na 51.995 USD, čtyřkolka pak na 54.995 USD. Modely XL nezdraží ani o dolar a jejich ceny tedy zůstávají na 54.695 USD, resp. 57.695 u 4WD. Například konkurenční Ford Expedition je přitom ve srovnatelném provedení vždy asi o čtyři tisíce dražší. Předpokládá se, že stejně jako dříve se 60 procent zákazníků rozhodne pro nejluxusnější variantu Denali s 420koňovým osmiválcem o objemu 6,2 litru oproti standardní 5,3litrové vé-osmě. Opulentní dekorace z přírodního dřeva, velkorysé kožené plochy s ručně prošívanými švy, 15“ head-up displej, kamery s 360stupňovým rozhledem, devíti možnými pohledy a napojením na systém podpory vlečení přívěsů GMC ProGrade nebo „magnetické tlumiče“: to jsou jen některé z atributů, které zákazník získá za svých bezmála 70 tisíc dolarů v případě 2WD, resp. 72.695 v případě 4WD. Vychytávkou, která stojí za zmínku, je i elektricky posuvná středová konzola s 10palcovým rozsahem pohybu a se skrytou přihrádkou pod hlavním úložným prostorem mezi řidičem a spolujezdcem.

Největší Cadillac současnosti přichází do modelového roku 2021 s novým designem. Je zase o něco vysekanější, budí respekt jako vymóděný vyhazovač před dveřmi luxusního klubu. Charakteristické svislé lampy mu zůstaly, nově jim ale vpředu sekundují tenké vodorovné světlomety, které plynule přecházejí v gigantickou masku chladiče. Pod kapotou je na výběr 6,2litrový V8 s proměnným časováním ventilů a systémem Dynamic Fuel Management o špičkovém výkonu 420 koní a u Escalade vůbec poprvé třílitrový turbodiesel. Oba motory budou spolupracovat s desetistupňovým automatem. Jak se na Cadillac sluší a patří, v kabině to vypadá jako na palubě luxusní jachty. Leštěné dřevěné dekory, kilogramy kůže, ambientní osvětlení a stylová zaoblená třídílná digi-přístrojová deska s jemným rozlišením (pixely mají dvojnásobnou hustotu než u 4K televize) a technologií OLED. Na ní se vedle obligátních budíků může promítat třeba navigace s rozšířenou realitou, obraz z nočního vidění nebo záběry z devíti kamer v případě příplatkového paketu pro vlečení přívěsů. Nechybí bohatá paleta nejmodernějších technologií, včetně autonomního řízení Super Cruise a audiosystému AKG (ano, toho známého výrobce sluchátek a mikrofonů) až s 36 reproduktory. Etalon luxusu roluje na 22palcových kolech a zavazadelník dosahuje maximálního objemu téměř 3.100 litrů!

Suburban je zřejmě nejdéle používaným názvem vozu v dějinách automobilismu a vypadá to, že nezemře ani v 85 letech. Naopak, Chevy investoval jeden a půl miliardy dolarů do výrobních kapacit a přichází na trh – jak jinak – s ještě větším, a ještě lepším fullsizovým SUV. Staví na stejné platformě jako pickupy Silverado HD a 1500 a souběžně chystaný sourozenec Chevy Tahoe. Na architektuře se údajně podílelo přes 10.000 lidí mimo jiné s cílem odlišit Chevyho od GMC a také jednotlivé stupně výbavy mezi sebou. Subík nám také vyrostl: rozvor se protáhl o více než deset centimetrů a celková délka vzrostla na 5.733 mm; poprvé dostal víceprvkové nezávislé zavěšení zadních kol, což ve výsledku značí nižší podlahu a větší objem nákladového prostoru. Zvětšil se i prostor pro cestující ve druhé a poslední řadě sedadel, která se po stisknutí tlačítka umí sklopit do dokonalé roviny. Podvozek Magnetic Ride Control se postará o plavnou jízdu a osmiválce se silou 355, resp. 420 koní zase o dostatek dynamiky. K dispozici bude i třílitrový diesel o výkonu 277 koní. Design je otázkou vkusu, ale minimálně interiér se už odpoutal od úrovně spartánských pickupů. Výroba v Texaském Arlingtonu započne v polovině letošního roku.

Sedany dnes kupují hlavně zákazníci, kteří z principu odmítají SUV a nejrůznější crossovery. Výkonný ředitel pro globální design Cadillaku Andrew Smith zvolil tato slova: „Nudné sedany jsou mrtvé, ale působivé sedany tu s námi ještě chvíli pobudou.“ Cadillac CT5 naštěstí rozhodně není nudný. Podle široké přídě s úzkými LEDkami svedenými až k nárazníku je to pořád moderní Caddy, na zádi se však designéři pustili do práce možná až moc horlivě. Svislé lampy a tvarované vykrojení pro značku jako charakteristický prvek značky sice ponechali, ale snaha o novotu za každou cenu dost naředila osvědčené proporce. CT5 je při pohledu zboku spíše za hranicí mezi sedanem a liftbackem, i když víko kufru se otevírá až za zadním sklem. Páteří vozu je osvědčená platforma GM Alpha s pohonem zadních nebo všech kol, na které už staví např. Chevy Camaro a Cadillaky ATS a CTS. O pohon se postará přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, případně třílitrový šestiválec se dvěma turby. Oba motory budou spolupracovat s desetistupňovým automatem. V interiéru vládne podle očekávání kůže a přírodní dřevo, ve standardní výbavě bude mimo jiné aktivní potlačování hluku a obrazovka ve stylu tabletu s aktuálním infotainmentem CUE. CT5 se bude vyrábět v Michiganu v závodě Lansing Grand River, do kterého koncern za tímto účelem zainvestoval přes 200 milionů dolarů. Oficiální debut si Caddy odbude nyní v dubnu na newyorském autosalonu a do prodeje zamíří koncem letošního roku.

Explorer se třemi řadami sedadel je mnohaletým bestsellerem na americkém trhu SUV. Přesto nastal čas nahradit koncepci s napříč uloženým motorem starou dobrou klasikou: podle Fordu dovolilo podélné uložení hnacího ústrojí snížit hmotnost a zvýšit pevnost karosérie. Takový návrat ke kořenům samozřejmě vítáme. Prvním agregátem v katalogu šesté generace Explorerů bude známý univerzální čtyřválec EcoBoost o objemu 2,3 litru a výkonu 304 koní, propojený s desetistupňovým automatem, pohonem zadních kol a příplatkovou čtyřkolkou. V nabídce se zřejmě objeví i o něco výkonnější třílitr a hybridní varianta. Fanoušky vysokého výkonu stoprocentně potěší vzkříšení emblému ST. Ford Explorer ST dostane pod kapotu třílitrový šestiválec se dvěma turbodmychadly, do podběhů 21palcové ráfky a za příplatek také silnější brzdy. Díky výkonu 400 koní se podívá až k metě 230 km/h. Zatím bude k dispozici pouze s pohonem všech kol, ale do budoucna není vyloučeno ani na požádání driftující rodinné SUV jako ryzí zadokolka. Model ST zároveň nabídne sportovní režim s agilnější reakcí škrticí klapky, tužším řízením a odlišným mapováním převodovky. Kromě toho bude rozpoznatelný podle střešních ližin, černé síťované mřížky chladiče, upravených prahů a dalších designových prvků. V interiéru ho ozdobí zploštělý volant, tvarovanější sedadla s kontrastním prošíváním a koberečky s emblémy. Přes pět metrů dlouhý Explorer utáhne přívěs o hmotnosti až 2.540 kilogramů a jeho zavazadelník podle uspořádání sedadel pojme až 2.486 litrů. Do prodeje zamíří první kousky v létě a částky na cenovkách budou začínat od 32.765 dolarů.

Pickup s autentickým designem a terénními schopnostmi značky Jeep? Přivítejte zbrusu nový Gladiator, první truck tohoto výrobce od roku 1992, kdy sjel z výrobní linky poslední Jeep Comanche. Od modelu CJ-8/Scrambler pak novinku dělí již přes tři desetiletí. Zjednodušeně lze Jeep Gladiator popsat jako Wrangler s pětistopovou ocelovou korbou na prodlouženém rámu. Z Wrangleru pochází kromě kapoty a ikonického sklopného čelního skla rovněž součásti pohonu, včetně osvědčeného 3,6litrového šestiválce Pentastar o výkonu 285 k. Do budoucna má snad přibýt i diesel. Ložná plocha si naopak vyžádala úpravu zádi, konkrétně nárazníku s praktickým středovým nástupem. Vzhledem k tomu, že díly střechy a hliníkové dveře jsou v duchu tradice odnímatelné, patří Gladiatoru pozice jediného open-air pickupu na trhu. Také interiér samozřejmě čerpá z poslední generace Wrangleru. Navzdory hranatému designu a velkému množství ovládacích prvků působí středová konzole i palubní deska moderně, protože dřívější plasty nahradily pohlednější a zároveň na dotek příjemnější materiály. Jeep Gladiator bude k dostání ve čtyřech stupních výbavy: Sport, Sport S, Overland a Rubicon. Zatímco modely Sport a Overland budou využívat technologii pohonu 4×4 Command-Trak s dvourychlostní rozdělovací převodovkou, extrémnější Rubicon dostane systém Rock-Trac, robustní nápravy Dana 44 s uzávěrkami Tru-Lok a působivým celkovým poměrem plazivého převodu 84,2:1 s manuálem, resp. 77,2:1 s osmistupňovým automatem. Na 33palcových ráfcích se vůz chlubí nájezdovým úhlem 43,6 stupně, přejezdovým úhlem 20,3 stupně a zadním nájezdovým úhlem 26,6 stupně. Světlá výška 11,1 palce mu umožní průjezd vodou o hloubce až 30 palců bez ztráty kytičky. Užitečná nosnost činí solidních 1.600 liber. Zbývá dodat, že Jeep Gladiator se bude vyrábět v Toledu v americkém Ohiu a do prodeje vstoupí v druhém čtvrtletí letošního roku.

Před více než deseti lety jste si mohli koupit SRX se třemi řadami sedadel. Pak dlouho dlouho nic, až teprve letos Cadillac vyslyšel stále hlasitější volání početnějších rodin a představil svůj nový větší crossover s označením XT6. Hranatý až krabicovitý design karosérie umožnil stvořit velkoprostorový interiér s dostatkem místa pro šest až sedm cestujících podle toho, zda se v druhé řadě rozhodnete pro samostatné sedačky nebo zda dáte přednost klasičtější lavici. Na rozdíl od většiny konkurentů se třetí řada XT6 neomezuje pouze na děti, ale bez problémů uspokojí i běžně rostlé dospělé pasažéry, a to navzdory tomu, že tento Cadillac staví na kratší podvozkové platformě – stejně jako například GMC Acadia. XT6 zatím rezignuje na hybridní technologie; jeho pohon bude pravděpodobně obstarávat výhradně všestranný 3,6litrový šestiválec GM o výkonu přibližně 310 koní, propojený s devítistupňovým automatem. Vůz bude k dostání ve dvou úrovních výbavy: Premium Luxury nabídne přesně podle očekávání prémiový luxus a nejmodernější technologie (zatím bohužel bez poloautomatického dálničního řízení Super Cruise, ale to se může v budoucnu změnit), zatímco úroveň Sport s celočerným interiérem vyjde vstříc praktičtěji smýšlejícím zákazníkům, pro které je důležitým kritériem cena. Ta sice zatím nebyla stanovena, ale vzhledem k zařazení mezi mid-sizový crossover XT5 a full-size Escalade lze očekávat základ někde kolem 50.000 USD

„Carroll se nikdy nespokojil s tím, co bylo hotové; v hlavě se mu vždycky rodil ještě rychlejší Mustang Shelby, takže tenhle kousek by se mu určitě velmi líbil,“ okomentoval očekávanou novinku, která si odbyla pompézní představení v Detroitu, prezident Fordu pro globální trhy Jim Farley. GT500 vskutku útočí na všech frontách: nabízí přes sedm stovek koní na klice 5,2litrového osmiválce s Rootsovým kompresorem, prvotřídní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku TREMEC® (zapomeňte na manuál, tahle skříň se důvěrně zná se supersportem GT a k řazení jí stačí necelých 100 milisekund!), odladěný okruhový aktivní podvozek MagneRide™, pneumatiky Michelin PilotSport 4S nebo ještě agresivnější PilotSport Cup 2 na dvacítkových, za příplatek dokonce karbonových ráfcích a největší (o průměru 420 mm) dvoudílné kotouče v dějinách amerických sportovních kupé. K tomu přičtěte úchvatný a aerodynamicky funkční design s neskromným zadním křídlem a výsledkem je nejrychlejší a technicky nejvyspělejší street-legal Mustang všech dob. Ačkoli se chlubí maximálkou přes 200 mil v hodině, v kabině s designem lehce šmrncnutým závodními speciály nechybí karbonové doplňky, sedadla Recaro (zadní lavice byla kvůli úspoře hmotnosti vyňata), LCD přístroje ani prémiový audiosystém B&O ovládaný společně s dalšími funkcemi přes 8palcový dotykový displej. Ročník 2020 zároveň přichází s novými odstíny karosérie Red Hot, Twister Orange a Iconic Silver, které lze samozřejmě kombinovat s tradičními širokými pruhy. Pokud snad někdo ze čtenářů doufal, že se stihne stát majitelem úplně prvního exempláře tohoto modelového roku, přinášíme bohužel špatnou zprávu. Vůz s označením VIN 001 již totiž zamířil do dobročinné aukce na podporu výzkumu dětské cukrovky, kde byl za přímé pódiové podpory Edsela B. Forda II a Aarona Shelbyho vydražen za 1,1 milionu dolarů, což by – nebýt nedávného překvapení v podobě originální sedmašedesátky Shelby GT500 SuperSnake prodané na Floridě za 2,2 milionu dolarů – byla zřejmě nejvyšší částka, jaká kdy byla za Mustanga zaplacena. Každopádně další kousky zamíří do prodeje letos na podzim a svezení to bude zaručeně stejně divoké.

Po tolika letech s „véčkovými“ edicemi už o sportovních ambicích Cadillaků pochybuje asi jen málokdo. Z konzervativního etalonu houpavého luxusu se stal celosvětově respektovaný představitel moderního ostře řezaného designu a více než solidních jízdních vlastností. Zpráva o zařazení největšího sedanu CT6 po podařeném faceliftu do programu V-performance přesto stále působí trochu překvapivě. Značí totiž současně příchod Northstaru nové generace! Někomu – snad to byl Johan de Nysschen – se podařilo přesvědčit ty správné lidi ve vedení koncernu, že bez osmiválce nejde dlouhodobě konkurovat prémiovým německým značkám. S velkým potěšením tedy oznamujeme, že konkrétním výsledkem úsilí inženýrů se stal zbrusu nový blok GF18 s osmi vývrty určený alespoň prozatím jen pro Cadillaky. Vrtání 86 mm se zdvihem 90,2 mm dává výsledný objem 4,2 litru. Komprese 9,8:1 se může jevit nízká jen do doby, kdy se do skládačky jménem „hot V“ vloží dvě twin-scroll turba s ultralehkými titano-hliníkovými turbínami a plnicím tlakem až 20 PSI. Kovaná klika a ojnice, všechny čtyři vačky s plynule variabilním časováním, možnost deaktivace válců číslo 2,3,5 a 8, ultravysokotlaké vstřikování paliva, důmyslný systém aktivního dochlazování po vypnutí motoru, tak zní suchý výčet specifikací na úrovni doby. Motory budou kompletovány ručně v Bowling Green (Kentucky), tedy tam, kde se jinak rodí Corvetty. Předběžně to vypadá na dva výkonové stupně: 550 k/850 Nm a 500 k/750 Nm, přičemž 90 % točivého momentu má být k dispozici už ve 2.000 otáčkách. Obě varianty budou spolupracovat s 10stupňovým automatem a pohonem všech kol, aby ani jeden newtonmetr nepřišel nazmar. Co se týče dalšího využití motoru, spekuluje se samozřejmě o Escalade, ale prý je blok natolik kompaktní, že by se vešel i pod kapotu ATS. Uvidíme.

Řada Challengerů SRT Hellcat na příští rok slibuje ještě šílenější čísla výkonu. Základ se posunul na laťku 717, ale nejzajímavějším přírůstkem do pekelné kočičí rodinky je bez debat SRT Hellcat Redeye, poháněný přeplňovaným osmiválcem HEMI® Demon V-8 naladěným na 797 koní a přibližně 950 Nm. „Rudoočko“ umí dosáhnout maximální rychlosti 203 mil za hodinu (325 km/hod.) a s paketem WideBody s širšími ráfky a pneumatikami absolvuje tradiční čtvrtmíli za 10,8 sekundy. Už podle štítku je jasné odkud vítr vane. Hezky to vyjádřil šéf osobáků od Dodge Steve Beahm: „Redeye je prostě Hellcat posedlý Démonem.“ Osmiválec totiž samozřejmě pochází z ultimátního sprinterského kladiva Dodge Demon a může se tudíž pochlubit větším superchargerem, vyšším plnicím tlakem, posunutým červeným polem otáčkoměru na 6.500 rpm, větším airboxem, dvoustupňovým palivovým čerpadlem (toto uspořádání zajišťuje při klidné jízdě solidní spotřebu 22 mpg) nebo praktickým dochlazováním po vypnutí motoru. Na auto, které zvládne stovku za 3,4 vteřiny je vcelku zajímavá i cenovka 69.650 USD, vždyť Demon stojí o téměř 14 tisíc více! Hellcaty 2019 se začnou vyrábět v Ontariu na podzim a k dealerům se dostanou ještě před Vánoci. Vzhledem k obrovskému přebytku výkonu doporučujeme zájemcům zakoupit také nejbližší továrnu na pneumatiky! 🙂

Už z dálky zasvítily rychlé pruhy na temné vyboulené kapotě a z výfuků zaburácel hrom. Potom zavyl 5,2litrový osmiválec vytočený vysoko nad osm tisíc a z motoristického nebe (které je zároveň peklem ekologů) se ozval ďábelský smích samotného Carrolla Shelbyho. Tak nějak by mohl znít popis blízkého setkání s momentálně nejrychlejším současným Mustangem, edicí GT350. Do roku 2019 navíc třistapadesátka vstoupí zase dokonalejší. Vzhledem k nedávnému faceliftu možná trochu překvapí, že kromě přepracovaného zadního spojleru se silnějším přítlakem a přivření mřížky chladiče podle výsledků z aerodynamického tunelu se změny nedotkly karosérie. To zásadní se totiž odehrálo na podvozku. Překalibrované adaptivní tlumiče MagneRide spolupracují s o něco měkčími pružinami na zádi a tvrdšími na přídi. Přilnavější černé válce Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměrech 295/35 vpředu a 305/35 vzadu se speciálním vzorkem nazuté na nových 19palcových hliníkáčích v kombinaci s odladěnou stabilizací a posilovačem řízení slibují ještě rychlejší okruhové časy a preciznější průjezdy zatáčkami. Barevnou paletu doplní odstíny Velocity Blue a Ford Performance Blue, interiér s přepracovanými dveřními panely obohatí audio Bang & Olufsen s 12 reproduktory a elektricky ovládaná sedadla, a současně se většina prvků příplatkové výbavy přemístí do série. Vysokootáčková atmosférická mechanika s manuálním šestikvaltem zůstává beze změn a tvoří tak ideální předehru pro GT500, na které už modrý ovál pilně pracuje.

V románech Tajuplný ostrov a Dvacet tisíc mil pod mořem pojmenoval Jules Verne obávanou ponorku kapitána Nema Nautilus podle skutečného plavidla, jejímž strůjcem byl už v roce 1800 Robert Fulton. Mimo to, že fiktivní plavidlo mohlo sloužit i jako zbraň, vyznačovalo se také nadprůměrnou ovladatelností, maximální rychlostí 50 uzlů a především nevídaně luxusním interiérem. Nyní přichází Lincoln Nautilus (latinsky „námořník“) jakožto nástupce ne zrovna úspěšného modelu MKX a jak se na značku patří, chce zaujmout především právě luxusní výbavou. Na návrhu vyhřívaných, odvětrávaných a masážních sedadel Ultra Comfort, která jsou nastavitelná v celkem 22 směrech, spolupracovali přední ortopedi. O příjemnou atmosféru na cestách se dále stará audiosystém Revel® s až 19 reproduktory, přičemž akustická skla s konstrukčním tlumením zajišťují, že dovnitř nepronikne žádný hluk zvenčí. Lincoln nabízí pro Nautilus také exkluzivní program Black Label se třemi motivy: Chalet připomínající luxusní horskou chatu v prémiovém lyžařském resortu, Thoroughbred navozující atmosféru tradičních dostihových závodišť a Gala inspirovaný newyorským vysokým krejčovstvím. Nabídka motorů je zatím omezena na 245koňový dvoulitr a 2,7litrový šestiválec naladěný na 335 koní. Oba motory jsou spřaženy s osmistupňovým automatem, standardem je pohon předních kol, pohon všech kol je možný za příplatek. První Nautily, v jejichž výbavě nechybí ani adaptivní tempomat s automatickým naváděním do středu jízdního pruhu, již touto dobou vyplouvají do showroomů.

Prvním pokusem Cadillaku v segmentu luxusnějších crossoverů byl v roce 2004 model SRX. Z původně sedmimístného auta se postupně vyvinul v podstatě klasický pětimístný kříženec XT5. Nyní ho přichází doplnit kompaktnější XT4, který „posouvá úspěšnou řadu SUV do segmentu, v němž se Cadillac ocitá vůbec poprvé,“ jak jej komentuje prezident značky Johan de Nysschen. „XT4 zároveň předznamenává bouřlivé oživení sortimentu, protože do roku 2021 průměrně každých šest měsíců vstoupí na trh nový Cadillac.“ Máme se tedy na co těšit! Vůz o délce 4.600 mm si vypůjčil mnoho designových prvků od svého o 22 cm delšího bratříčka, je však od něj na první pohled rozeznatelný nejlépe podle zadních lamp, které sahají až pod střešní spojler. K dispozici bude ve třech stupních výbavy: Luxury, Premium Luxury a Sport. Všechny varianty ale bude pohánět dvoulitrový přímovstřikový čtyřválec s výkonem 237 koní a točivým momentem 335 Nm v širokém pásmu 1500–4000 otáček za minutu. Standardem bude devítistupňová převodovka a pohon zadních kol, XT4 ale bude možné objednat i jako čtyřkolku s dvoukotoučovou mezinápravovou spojkou. Cílem designérů interiéru bylo maximum prostoru pro pasažéry, především 1.004 mm prostoru pro nohy v druhé řadě je úctyhodné číslo. U Cadillaků je samozřejmostí moderní bezpečnostní výbava, audiosystém Bose a potěší i elektricky ovládané páté dveře. Kromě Kansasu se XT4 bude vyrábět i v Šanghaji a jeho cena by měla začínat v pásmu 35.000 USD.

Chevy oznámil, že v katalogu oblíbeného full-sizového SUV přibyde další performance paket. Základní ingrediencí bude samozřejmě přímovstřikový 6,2litrový osmiválec s výkonem 420 koní a točivým momentem 620 Nm, plynule proměnným časováním ventilů a systémem Active Fuel Management spojený s desetistupňovým automatem Hydra-Matic 10L80, tedy stejnou skříní, jakou do budoucna dostane Camaro SS. Vůz může disponovat pohonem zadních, nebo všech kol. Sada dále zahrnuje systém aktivního sportovněji odladěného podvozku Magnetic Ride Control, masivní 22palcové ráfky obuté do 285mm pneumatik Bridgestone a za příplatek také výfuky Borla s lepší průtočností a plnějším zvukem. Příplatkové jsou také 16palcové přední kotouče Brembo Duralife™ se speciálně vytvrzeným povrchem rotorů, do nichž se budou zakusovat šestipístkové třmeny s pevným uložením. Paket je určen výhradně pro „bezchromovou“ edici Suburban RST.  RST 6,2l se dostane do prodeje už v létě.