Automobilka na RAMku nasadila černá kola, natřeli auto černou a barvou a přidali všeříkající označení Black Express. 

Zvenku tak nenajdete nic než černou. Tuto barvu má karosérie, dvacetipalcová kola, maska chladiče, nárazníky a dokonce i loga automobilky. Ram dopřál 1500 i několik LED diod – 15 jich najdete v předních projektorových světlech a dalších 15 v zadních reflektorech. 

V každé speciální edici nesmí chybět výbava navíc. Ram 1500 Black Express se dočkal informačního systému s pětipalcovou dotykovou obrazovkou a šesti reproduktory, klimatizace, elektrických oken nebo automatických světel. 

Pod kapotou se nachází osmiválec 5.7 Hemi o výkonu 400 koní s točivým momentem 555 Nm. Stejný motor má také standardní verze Express. S motorem je možné kombinovat pohon dvou nebo všech kol. 

Black Express bude k dispozici se třemi typy karosérie (regular cab, quad cab nebo crew cab) za základní cenu 26 995 dolarů (cca 540 000 Kč).

Nový pick-up Silverado, nahrazující šest let vyráběnou generaci, představil Chevrolet již na lednovém autosalonu v Detroitu, ale až nyní zveřejňuje bližší informace o výkonech a spotřebě paliva.

Od končící generace se nové Silverado odlišuje výraznějším designem s masivní maskou chladiče a hlavními světlomety rozdělenými na dvě části. K vylepšení aerodynamických vlastností pick-upu přispívá optimalizace předního nárazníku, tvaru blatníků, střechy i vnějších zpětných zrcátek.

Modernější a kvalitnější interiér nabídne třeba bezdrátové připojení a displeje. Menší s úhlopříčkou 4,2 palce je umístěn mezi přístroji před řidičem, větší osmipalcový uprostřed palubní desky slouží informačnímu systému MyLink/IntelliLink. Materiály na palubní desce jsou měkčené, v nabídce najdeme i hliníkové prvky a kožené čalounění.

Chevrolet Silverado pro modelový rok 2014 dostal nový rám z vysokopevnostní oceli, který snižuje hmotnost automobilu. Vysokopevnostní ocel byla použita i na velkou část karoserie, která může mít tři (1768, 2012 a 2438 mm) délky ložné plochy. Kapota je pro změnu hliníková stejně jako část předního zavěšení.

V přídi novinky se ukrývají celohliníkové zážehové motory EcoTec3, používající přímý vstřik, vypínání poloviny válců kvůli snížení spotřeby a v neposlední řadě proměnné časování ventilů. Jsou celkem tři. Vidlicový šestiválec 4,3 l a dva osmiválcové „small blocky“, pochopitelně také s uspořádáním do V a objemy 5,3, respektive 6,2 l. Standardem bude pro všechny verze šestistupňová samočinná převodovka místo dřívější čtyřstupňové, poháněna je buď jedna, nebo obě nápravy.

Chevrolet se po čtyřech letech rozhodl modernizovat moderní reinkarnaci klasického muscle caru. Chevrolet Camaro modelového roku 2014 však nedostal jen upravený design, ale také zcela novou verzi. Klasické Camaro se může nově pyšnit několika důležitými změnami. Tou největší je použití nové přední masky a světlometů, díky čemuž však Camaro ztratilo cosi ze své drsné tváře. Nový je také přední nárazník odvětrávání kapoty. Ještě větší změny se odehrály v zadní části.  Celý příspěvek →

Potěšující je, že zatímco dosavadní modely už působily i s kdysi revolučním designérským stylem Art & Science poněkud vyčpěle, nový CTS dokázal pro poslední léta charakteristickému stylu, vyznávajícího ostré hrany a linie, dát nový náboj. Výrazně členitější příď s nově pojatými světlomety a výraznější maskou chladiče a nárazníky působí noblesně a současně dynamicky, zatímco profil sedanu v sobě má něco z noblesy britských aristokratických značek.  Celý příspěvek →

Nová generace, která se právě představila na prestižním autosalonu v New Yorku vozu slibuje tu nejmodernější technologii a exkluzivní funkce. Automobilka prozatím odmítla rozvést podrobnosti, ale první teaser naznačuje, že nové SUV bude disponovat dravými zadními světlomety, jejichž design je převzat z menšího modelu Dodge Dart. Pod kapotou nového Duranga by se měly objevit hned dvě motorizace. Základním motorem by se měl stát 3,6-litrový V6 Pentastar s výkonem 290 koní (216 kW) a 352 N.m. točivého momentu. Celý příspěvek →

V březnu se na autosalonu v New Yorku poprvé ukáže nový Jeep Cherokee. S ním se do USA vrátí slavné jméno, které v Evropě známe bez přestávky posledních 30 let. To Američané kupovali poslední dvě generace se značkou Jeep Liberty. Ve srovnání s ním slibuje automobilka snížení spotřeby paliva o 45 %. Další podrobnosti zatím Jeep nezveřejnil, americká média ale odhadují, že se pod kapotou objeví převážně čtyřválcové motory – například 2,4 MultiAir II (137 kW) z řady Tigershark, který se montuje už do Dodge Dart, přeplňovaný 1,4 MultiAir Turbo (125 kW) nebo turbodiesel 2,0 MultiJet II (120 kW). Šestiválce by měl zastupovat motor o objemu 3,2 litru. Podle dřívějších informací bude nový Jeep Cherokee využívat platformu D-Evo, resp. americkou verzi CUSW. To znamená zásadní odklon od dosavadní rámové konstrukce s podélným motorem, technika společná s Dodgem Dart znamená samonosnou karoserii a motory uložené napříč. Pohon všech kol bude vyřešen připojováním zadní nápravy podobně jako v Jeepu Compass. Auto s lomenou maskou chladiče a dělenými světlomety se bude vyrábět v Toledu ve státě Ohio, kde se Jeepy vyrábí už od 40tých let.

Na blížícím se autosalonu v Chicagu představí Dodge další speciální edici svého modelu Challenger. A jmenuje se opět Redline. Pokud vám toto jméno v souvislosti s řadou Challenger přijde povědomé, pak je to nejspíš proto, že před rokem byl představen model Dodge Challenger Rallye Redline. Nyní přichází další podobná série, jež se pokouší dále zatraktivnit nabídku zdařilého sportovního modelu Challenger opatřeného vidlicovým osmiválcem HEMI V8 5,7 l, který v kombinaci s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou dosahuje výkonu 280 kW (375 k) a točivého momentu 555 N.m. S pětistupňovou automatickou skříní jsou tyto hodnoty sníženy na 277 kW (372 k) a 542 N.m. Nové vozy Challenger R/T Redline jsou k mání pouze v barevných odstínech Pitch Black, Granite Crystal, Bright White a Billet Silver a vychází z verzí Challenger R/T, nebo Challenger R/T Plus. Ve standardní výbavě najdeme za zvýhodněnou cenu kromě specifických polepů také vylepšenou audiosoustavu s propojením skrze Bluetooth, USB, AUX a iPod, přední mlhovky, dálkové startování, madlo řadicí páky Mopar, vyhřívaná sedadla a zpětná zrcátka nebo parkovací asistent s čidly vzadu.

Automobilka Dodge si připravila pro autosalon v Detroitu velmi důležitý model postavený na základech Alfy Romeo Giulietta. Podle aktuálních informací by měl model Dart nabízet celkem tři čtyřválcové zážehové motorizace. Přesně řečeno půjde o dvoulitr s výkonem 160 koní, dva-čtyřku s maximem 184 koní a přeplňovaný agregát 1.4 MultiAir známý třeba z Fiatu 500 Abarth. Jeho výkon dosahuje 160 k. Poháněna jsou kola přední nápravy, standardem je šestistupňová manuální převodovka. Zájemci mohou sáhnout také po šestistupňovém dvouspojkovém automatu a během roku by se měla objevit dokonce devítistupňová převodovka z dílny ZF.

Blízkost sériové podobě nového „efka” naznačuje nejvíce venkovní vzhled konceptu Atlas, který nakonec není tak vzdálen od aktuálního provedení vozu. Vtipné přitom je, že podle značky jde o „přesný odraz tužeb zákazníků monitorovaných v průběhu několika desetiletí“ – jinými slovy, zákazníci F-150 se podívali na svůj pick-up a zjistili, že další generaci by to nejlépe slušelo, kdyby vypadala tak nějak stejně. Mimo to automobilka přichází s technologií aktivního předního nárazníku, který při dálničních rychlostech spustí níže spoiler a tak zlepšuje (a snižuje) proudění vzduchu pod vozem. Ze stejného důvodu pak koncept Atlas dostal výsuvné boční prahy, které při nastupování napomáhají pasažérům. Při jízdě je však již elektromotory přisunou zpět ke karoserii. Snížení spotřeby vyjádřené dvěma mílemi na galon v dálničním provozu, které tyto prvky dohromady dosáhnou, nevypadá na nějaké enormní číslo. Ovšem jen do momentu, než ji aplikujeme na aktuální generaci, která v případě modelu F-150 poháněného 3,5litrovým motorem V6 EcoBoost činí 22 MPG (10,7 l/100 km). Při osazení ekobalíčkem by to ale bylo 24 MPG (9,8 l/100 km). O litr nižší spotřeba zní už lépe. Zvláště, když její dosažení by mělo být realitou i díky výraznému snížení hmotnosti, které by se mělo pohybovat v řádu stovek kilogramů. Uvnitř modře podsvíceného futuristického interiéru pak nechybí neobvyklé madlo šestistupňové automatické převodovky nebo odlehčená sedadla, jejichž úzký profil poskytuje více místa zadním pasažérům. Zábavního systému pak mohou využívat obě řady, přičemž na oba displeje lze směřovat výstup soupravy kamer monitorujících okolí celého vozu. Je samozřejmě otázkou, co z výše uvedeného se nakonec dostane do sériové výroby.

Cadillac se pustí do výroby produkční verze svého konceptu Converj, který nově nese název ELR a byl představen na detroitském autosalónu. Vůz bude stát na koncernovém základu hybridu Chevrolet Volt. Na rozdíl od něj, se ale Cadillac vydal cestou vyššího luxusu a prestiže. Kromě dynamičtějšího designu bude mít Cadillac luxusnější interiér, navíc dovybaven několika dalšími odhlučňujícími materiály. Aby se vyvážila váha navíc, bude ELR místo motoru 1.4 využívat větší a výkonnější motor Ecotech o objemu 1.8 litru, s největší pravděpodobností navíc uchycený v aktivních držácích. Na síle nabude i baterie, která bude mít oproti Voltu vyšší kapacitu, přibližně 17 kWh. Základní cena ELR, bude oproti Voltu navýšena o zhruba 15 tisíc dolarů na celkovou sumu 55 tisíc USD.

GM kompletně odhalilo nový model Corvette sedmé generace na autosalonu v Detroitu, kde bylo uvedeno celkem na padesát novinek! Vette C7 by měl pohánět vidlicový osmiválec LT1 o objemu 6,2 litru, který byl odhalen loni v říjnu. LT1 je celkově pátou generací motoru typu small-block, která bude v základní Corvette produkovat 456 koní a maximální točivý moment 610 newtonmetrů. Vývoj pohonné jednotky trval přes šest let a General Motors se kvůli výrobě rozhodl zainvestovat do masivní modernizace továrny ve městě Tonawanda ve státě New York, ležícím severně od Buffala. Co tento atmosféricky plněný agregát s klasickým dvouventilovým rozvodem typu OHV, přímým vstřikováním a kompresním poměrem 11,5:1 s autem o hmotnosti pod 1 360 kg (přesné číslo uvedeno nebylo) dokáže? Corvette C7 vybavená novou sedmistupňovou manuální převodovkou Tremec TR6070 s automatickými meziplyny a zdvojenou lamelou umí akcelerovat z 0 na 60 mil/h (97 km/h) „za méně než 4,0 sekundy a v zatáčkách dosáhne boční přetížení přes 1,0 g“. Maximální rychlost automobilka prozatím neuvedla. Alternativou k manuálu bude šestistupňový automat Hydramatic 6L80 s přepracovanými převody, modifikovaným hydrodynamickým měničem a doplněný řazením pádly pod volantem. Pozornost zaslouží také základ konstrukce vozu. General Motors stejně jako v případě výběhových špičkových modelů Z06 a ZR1 použilo hliníkový prostorový rám s nestejnou tloušťkou dutých profilů. Inženýrům se podařilo snížit jeho hmotnost o 45 kg, při současném zvýšení torzní tuhosti až o 57 procent. Pokud jde o hmotnost, už základní C7 dostane ve standardní výbavě přední kapotu a střechu vyrobenou z uhlíkového kompozitu. Šetřilo se ale také na jiných místech. Kupříkladu kostry sedadel jsou vyrobené z hořčíku. Kvůli emisím musí mít motor techniku umožňující deaktivaci válců, přímé vstřikování nebo variabilní časování. Jenom samotný systém řízení agregátu přidává 16 kg a technika zahrnující ventily ve výfukovém potrubí, které údajně zajišťují, aby vůz v režimu částečného zatížení nezněl „čtyřválcově“, váží dalších 2,5 kg. Z uvedeného je vidět, že Chevroletu na hmotnosti vozu skutečně záleží a nejen to. Automobilka uvádí, že se jim podařilo dosáhnout ideální rozložení váhy mezi nápravami v poměru 50:50. Kvůli pár gramům CO2 v oficiálních tabulkách se musel odporoučet také hydraulický posilovač řízení, který byl nahrazen elektrickým posilovačem s variabilním převodem EPAS. Ten zrovna nemá pověst techniky překypující zpětnou vazbou, každopádně GM upozorňuje na významné změny zvyšující tuhost převodky až o neuvěřitelných 600 procent, která je navíc namontovaná co nejblíže k o 150 % zpevněnému sloupku řízení. Chevrolet říká, že řidič získá díky celkově pětinásobně vyšší tuhosti řízení nejen „preciznější kontrolu nad vozem, ale také lineární odezvu a cit“. Co se týče podvozku 4 495 mm dlouhé, 1 877 mm široké a 1 235 mm vysoké Corvette, dá se říci, že se spoléhá na podobnou konstrukci jako C6. Opět jsou zde dvojitá, nestejně dlouhá lichoběžníková ramena doplněná atypickou, příčně uloženou listovou pružinou z kompozitu, všechny díly však byly kvůli odlehčení přepracovány a vyrobeny převážně z hliníku – celkem se ve srovnání předchůdcem podařilo ušetřit 6,4 kg neodpružené hmoty. Mimochodem, v rámci kompletní C7 byly beze změny použity pouze dva blíže nespecifikované komponenty z C6. Kromě základních rozměrů karoserie není identický ani rozvor. Byl prodloužen o jeden palec, tedy asi o 25 mm, na celkových 2 710 mm. O 25 mm byl rozšířen také rozchod přední i zadní nápravy, což má podle Chevroletu vylepšit stabilitu v přímém směru i v zatáčkách, zatímco průměr otáčení se zmenšil o 0,6 metru. Za zmínku ještě stojí standardní použití tlumičů Bilstein, které v případě objednávky sportovního paketu Z51 Performance můžou být buď ještě tužší, nebo za příplatek nahrazeny třetí generací magnetoreologických tlumičů Magnetic Ride Control s o 40 procent rychlejšími reakcemi. Když už jsme zmínili balíček Z51, nutno dodat, že neobsahuje pouze výše uvedené. Jeho součástí je také elektronický samosvorný diferenciál eLSD využívající k přenosu výkonu na příslušné kolo hydraulicky ovládanou spojku, suché mazání, dodatečné chlazení diferenciálu a převodovky s těsněji poskládanými stupni, pár spoilerů navíc a náfuky k brzdám. Ani ty v příplatkovém paketu nezůstávají standardní. Výchozí mají průměr 320 mm s čtyřpístkovými třmeny vpředu a poněkud neobvykle větší 338 mm vzadu. Z51 ponechává zadní kotouče nezměnění, přední mění za nové o průměru 345 mm, přičemž ve všech případech je vyrábí a dodává Brembo. Chevrolet Corvette Stingray je má sériově nasazené osmnáctky vpředu a devatenáctky vzadu, které Z51 Performance mění na kombinaci kovaných kol s průměrem 19 a 20 palců. Bez ohledu na velikost je pak GM nazouvá do pneumatik typu run-flat Michelin Pilot Super Sport. Co nám ve výčtu ještě chybí? Ještě jsme se nepodívali do interiéru. Chevrolet, stejně jako každá jiná automobilka slibuje zlepšení kvality kabiny a použitých materiálů po všech stránkách, zde ale navíc také zčásti ručně zpracovávané. Na palubní desce a na dalších místech se objevuje broušený hliník, za příplatek pak karbonové lišty a k tomu je zde head-up displej, zmenšený, kůží čalouněný volant o průměru 360 mm, elektro-hydraulická parkovací brzda, nebo přepínač jízdních režimů Driver Mode Selector, nabízející jeden z pěti módů – Weather, Eco, Tour, Sport a Track. Model by měl přijít na trh někdy ve třetím kvartálu letošního roku.

Model Ford F-150 se v posledních dekádách může chlubit hrdým označením nejprodávanější pick-up v USA, přičemž průběžně zasahuje i na nevyšší příčky prodejů osobních automobilů vůbec. Není proto divu, že zaujal také soudruhy v Číně, kteří letos chtěli spustit výrobu jejich plagiátů JAC 4R3. Díky účinné kampani Fordu k tomu nedojde. Alespoň prozatím. Modelový rok 2013 disponuje standardním faceliftem. Na první pohled si proto všimneme upravené masky chladiče, nově stylizovaných ráfků litých kol s průměrem 18 až 20 palců nebo alternativně dodávaných projektorových hlavních světlometů HID. V nabídce se dále objevují nové barevné odstíny karoserie Blue Jeans Metallic, Kodiak Brown Metallic a Ruby Red Clearcoat Metaloid. V rámci na konkrétním modelu budou vozy Ford F-150 opatřeny upravenými vnějšími zpětnými zrcátky, které lze elektricky vysouvat do stran pro bezpečnější tažení širokých přívěsů. Upravený přístrojový štít hostí na svém středu multifunkční displej s úhlopříčkou 4,2 palce, nové jsou některé potahové a obkladové materiály včetně falešného dřeva. Lépe vybavené verze disponují moderními komunikačními a bezpečnostními soustavami SYNC a MyFord vyvinutými v závislosti na amerických podmínkách. Na výběr je u Fordu F-150 ze čtyř různých motorů, přičemž jde výhradně o zážehové jednotky. Šestiválce zastupují agregáty 3,7 l s výkonem 306 koní (225 kW) a točivým momentem 376 Nm a přeplňovaný EcoBoost 3,5 l o výkonu 370 koní (272 kW) a točivém momentu 569 Nm. Palubní deska prošla drobnými úpravami, nový je přístrojový štít s multifunkčním displejem uprostřed. Za pozornost stojí také teleskopicky výsuvná zpětná zrcátka. Osmiválcové ingoty zastupují verze 5,0 l s výkonem 360 koní (268 kW) a 6,2 l nabízející výkon 416 koní (306 kW) a točivý moment 588 Nm.

Divize SRT automobilky Chrysler (patří pod ní i Dodge a Jeep) vypustila do světa další produkt, když si nabila kanón novou generací Dodge SRT Viper o ráži 8,4. Tentokrát mezi zákazníky zamířil slibovaný Jeep Grand Cherokee SRT8 a nutno říci, že je to další výsměch ekologismu, downsizingu a vůbec všemu, co hází klacky pod nohy (nebo pod kola?) autům pro radost. No tak jistě, Jeep Grand Cherokee si asi nedělá stejné ambice jako třeba BMW X5 M nebo Porsche Cayenne Turbo S, ale maminky s tím asi děti do školky vozit nebudou. I když, jako malí caparti bychom asi raději vyskakovali před školní družinou z něčeho, co vydává zvuk imitující útočící stíhačku a ne z Priusu… Pod kapotou tohoto Jeepu totiž pracuje osmiválec HEMI o objemu 6,4 litru, který přes (trochu archaický, i když v tiskové zprávě tomu říkají merketingově „osvědčený“) pětistupňový automat posílá na všechna kola výkon 468 koní a točivý moment 624 Nm. Takové hodnoty jsou prostě v pořádku a s downsizingem na nás nechoďte. Podle tabulek je tak Jeep Grand Cherokee SRT8 nejrychlejším a nejvýkonnějším sériovým Jeepem, který kdy opustil brány továrny. Stovku totiž umí za rovných pět sekund a rozjede se na 257 km/h. To by mohlo stačit na to, abyste pozlobili pár lidí v Boxsterech a podobném plevelu…

Ram funguje od roku 2010 v rámci koncernu Chrysler jako samostatná divize, značka Dodge se tak pro velké pickupy již nepoužívá. Novinka byla představena v Texasu, místní farmáři tedy mají o čem přemýšlet, případně k Ramu přejít od konkurence. Pod patřičně dimenzovanými kapotami lze nalézt dvojici motorů. Představují tu největší americkou klasiku. Zážehový vidlicový osmiválec Hemi 5,7 l (286 kW/5600 min-1, respektive 542 Nm/3950 min-1) doplňuje řadový šestiválcový turbodiesel 6,7 l s variabilní geometrií lopatek od Cumminsu. Ten je možné mít ve třech výkonových verzích. Nejslabší dává 261 kW/2800 min-1 a 881 Nm/1500 min-1, prostřední 276 kW při stejných otáčkách a 1084 Nm/1600 min-1 a nejsilnější 287 kW/2800 min-1 a skutečně mamutích 1152 Nm, opět ve 1600 min-1! Naftové verze mají recirkulaci výfukových plynů (EGR), posílené chlazení a upravený přívod vzduchu. Jsou schopny spalovat biopalivo B-20, hrdlo palivové nádrže postrádá víčko, Na výběr jsou šestistupňové automaty i příplatkové manuální převodové skříně se shodným počtem stupňů, ty ale jen pro diesely. Pohon všech kol disponuje vypínáním přední nápravy. Rám z vysokopevnostní oceli disponuje nyní osmi samostatnými příčníky. Větší Ramy HD 3500 mají vzadu listová pera a dvojmontáž, vpředu jsou tříprvkové závěsy. Proč měnit něco, co dlouhá léta funguje? Zesíleno bylo i řízení. Standardem je tažné zařízení, vždyť Ramy mohou za sebou vézt až osmitunový přívěs, nad jehož klidem bdí elektronická kontrola. Další pomocníky zastupují u celé řady ABS a ESC, kontrola trakce a také asistent pro rozjezdy do kopce. Airbagy jsou v základu čelní a boční ve všech sedadlech. Co je u na evropské poměry obřích „trucků“ nového zvenčí i uvnitř? Maska chladiče, přední světla a osmnácti- a dvacetipalcová kola. HD 3500 mají oproti menším modelům ještě delší čtyřdveřovou kabinu. Ve světlometech najdeme sice jen halogenové žárovky, ale blikače i koncové lampy jsou diodové. V interiéru se nachází kromě změněných přístrojů nový volič samočinné převodovky, byť z tradičního sloupku řízení nezmizel. Rychlosti je možné měnit i ručně pomocí tlačítka ERS (Electronic Range Select) na volantu. Úpravami prošlo čalounění a objevila se středová konzola se zásuvkou na amerických 115 V. Zadní lavice dělená v poměru 40:20:40 je vždy sklopná. Standardem je sedmipalcová obrazovka i bezklíčkový vstup a startování, nezapomínejme na dálkové centrální zamykání včetně ložné plochy ani stěrače s dešťovým senzorem. Příplatková výbava obsahuje dotykový informační systém Uconnect s displejem o úhlopříčce 8,4 palců, který slouží i jako výstup pro zadní kameru. K němu se dodává i satelitní rádio a lze jej ovládat rovněž hlasem. Dále vzpomeňme alespoň slot na SD karty, AUX vstup, USB konektory, bezdrátové připojení a audio Alpine s deseti reproduktory. Třešničku na dortu představuje dálkové spouštění motorů, které funguje do vzdálenosti 90 m od vozu. Interval výměny oleje narostl u dieselů na 15 tisíc mil (přes 24 tisíc km), základní záruka je tříletá na 36 tisíc mil (58 tisíc kilometrů), komplexní včetně pohonného ústrojí pak pětiletá, omezená 100 tisíci mílemi (necelých 161 tisíc km). Výroba nových Ramů se rozběhne na začátku příštího roku, jejich rodištěm bude továrna Saltillo v mexické Coahuile. Americká klasika vzniká kvůli menším nákladům mimo USA… Pokud by si chtěl obra někdo individuálně dovézt k nám, musí ještě počkat, ceny ještě nebyly zveřejněny.

Nový Ford Fusion slibuje nejlepší spotřebu paliva ze všech srovnatelných vozů na severoamerickém trhu. Vedle zážehových motorizací bude k dispozici rovněž jako hybrid a plug-in hybrid (spotřeba 2,4 l/100 km!). Ford tak opět potvrzuje svoji strategii vyrábět automobily, které v okamžiku svého příchodu na trh patří k nejhospodárnějším v dané třídě. „Naše vize Fusionu byla jasná,“ řekl Derrick Kuzak, viceprezident skupiny Ford pro globální vývoj produktů. „Shromáždili jsme naše týmy z celého světa okolo čistého stolu a dali jim za úkol vyvinout vůz střední třídy s převratným designem, úžasnou spotřebou a technikou, která by pomohla našim zákazníkům jezdit lépe a bezpečněji. Výsledkem je tento automobil.“ Fusion se v Severní Americe bude prodávat ve třech stupních výbavy: S, SE a Titanium. Pro většinu ostatních světových trhů připravuje Ford podobný model pod názvem Mondeo. Současný vůz tohoto jména patří k nejoceňovanějším a nejlépe prodávaným zástupcům střední třídy v Evropě. Ford zatím nekonkretizuje, zda vůbec a jak bude paleta motorizací podobná připravovanému novému Mondeu, ale Fusion bude k dostání se dvěma zážehovými čtyřválci EcoBoost, jedním atmosféricky plněným zážehovým čtyřválcem a dvěma typy hybridního agregátu. Sériově jsou poháněna přední kola prostřednictvím přímo řazené šestistupňové převodovky, ale v závislosti na konkrétní motorizaci má být volitelně k dispozici pohon všech čtyř kol nebo šestistupňová samočinná převodovka. S agregátem 1.6 EcoBoost by se nový Ford Fusion měl stát nejúspornějším nehybridním sedanem střední třídy na americkém trhu. Naopak dynamickou volbu představuje 2.0 EcoBoost, spojený výlučně se šestistupňovou samočinnou převodovkou SelectShift Automatic™. V kombinaci s devatenáctipalcovými koly a pohonem všech kol se jedná o nejsportovnější Fusion v nabídce. Současný Ford Fusion Hybrid se pyšní prestižním titulem Auto roku 2012 v Severní Americe a nový model na tento hrdý odkaz navazuje další evolucí hybridního hnacího agregátu. Nové lithium-ion akumulátory mají nižší hmotnost a větší kapacitu než dosud používané nikl-metal hydridové, což pomohlo zvýšit maximální dosažitelnou rychlost jízdy v čistě elektrickém režimu ze 76 na 100 km/h. Další zajímavou technickou inovací modelu Fusion Hybrid je zcela nový zážehový čtyřválec 2,0 l, který pracuje v Atkinsonově cyklu a při menším zdvihovém objemu slibuje stejné dynamické parametry jako dosavadní motor o objemu 2,5 l. Podle americké metodiky měření spotřeby paliva dosahuje nový Fusion hybrid vynikajících hodnot: v přepočtu 5,0 l/100 km* ve městě a 5,3 l/100 km* mimo město, čímž hladce překonává své nejvýznamnější rivaly, Toyotu Camry Hybrid modelového roku 2012 (5,5 l/100 km* ve městě, 6,0 l/100 km* mimo město) i Hyundai Sonatu Hybrid modelového roku 2011 (6,7 l/5,9 l/100 km*). Plug-in hybrid Fusion Energi je však ještě hospodárnější – dokonce o tolik, že v době svého příchodu na trh na podzim 2012 by měl být vůbec nejúspornějším vozem střední třídy na světě. Předpokládaná spotřeba vyjádřená americkým „ekvivalentem mil na galon pro elektromobily” činí 100 MPGe, což je v přepočtu přibližně 2,4 l/100 km*. Fusion Energi by tak byl úspornější než Chevrolet Volt i očekávaná Toyota Prius plug-in hybrid. Pro motorizaci 1,6 l se samočinnou převodovkou bude k dispozici systém stop-start. Systém, jenž automaticky zhasne motor po zastavení vozu a znovu ho spustí, jakmile řidič uvolní brzdový pedál. Úspora paliva a snížení emisí CO2 činí asi 3,5 %*. Díky snímačům, radarům a kamerám, které vozu umožňují „vnímat“ a reagovat, nabídne nový Fusion zákazníkům Fordu v Severní Americe bezprecedentní kombinaci asistenčních a komfortních systémů. V závislosti na zvolené konfiguraci může Fusion svému řidiči pomoci s udržováním vozu v jízdním pruhu, regulováním rychlosti jízdy podle okolního provozu, nalezením vhodného parkovacího místa a zajetím do něj a dokonce i hlídáním mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek. Stejné nebo podobné technologie většinou již znají a oceňují evropští majitelé nového Ford Focus či současného Mondea.

Trax vyjadřuje pevnost a schopnosti SUV – s malými rozměryprostřednictvím svalnatého vnějšího tvaru a široké základny. Zatímco jeho vnější forma staví na globální estetice designu Chevroletů, v interiéru Traxu najdeme prvky obvyklé v dražších vozech. Malé SUV se objeví v evropských dealerstvích značky Chevrolet na jaře roku 2013, po uvedení zcela nového Chevroletu Malibu a velmi žádaného Cruze station wagon během roku 2012. Nová řada modelů v showroomech v celé Evropě je vynikajícím předpokladem dalšího růstu značky. Chevrolet je celosvětově největší značkou General Motors s ročním prodejem přes 4 miliony vozů ve více než 140 zemích. Je čtvrtou největší automobilovou značkou na světě pokud jde o prodej a také jednou z celosvětově nejrychleji se rozvíjejících značek. Vozy Chevrolet kombinují výrazný design, výkon, inovace a praktické vlastnosti. Poskytují vynikající poměr ceny a hodnoty. Značku založil v USA švýcarský imigrant Louis Chevrolet v roce 1911, v roce 2011 oslavila své sté výročí. V roce 2005 byla značka Chevrolet opět uvedena v Evropě. Má celkově 2500 prodejních a servisních míst v západní a střední Evropě. Evropská nabídka značky Chevrolet obsahuje městský automobil Spark, malý model Aveo sedan a hatchback, kompaktní model Cruze sedan a hatchback, rodinný van Orlando, SUV Captiva, legendární sportovní modely Camaro a Corvette, jakož i elektromobil Chevrolet Volt s prodlouženým dojezdem. V roce 2012 Chevrolet uvádí kombi Cruze station wagon a limuzínu střední třídy Malibu. Chevrolet to myslí se svou evropskou expanzí naprosto vážně. Do Paříže na tradiční autosalon přichystal světovou premiéru modelu, který by mohl starý kontinent zaujmout. Malé SUV Chevrolet Trax se tak postaví vedle většího sourozeneckého modelu Captiva. Je třeba také říci, že Chevrolet o SUV něco ví, protože tuto třídu před více než 75 lety prakticky založil tím, že uvedl v roce 1935 na trh Suburban Carryall. Nicméně sportovně užitkové vozy se naučily i další automobilky, takže novinka to nebude mít v konkurenci jednoduché. Chevrolet Trax měří na délku 4221 mm, na šířku má 1776 mm a disponuje rozvorem 2555 mm. Nové malé SUV Chevrolet si zvolilo mohutné sportovní křivky, které vyjadřují hbitost a pohyblivost. Se zlatým motýlkem oddělujícím horní a dolní část jeho přední mřížce chladiče, je Trax okamžitě rozpoznán jako člen rodiny Chevrolet.Nový Trax má nepřeberné množství úložných prostor. Kromě zavazadlového prostoru o objemu 358 l jsou to schránky po obou stranách středové konzole a třeba i pod sedadlem spolujezdce. Další úložný prostor je k dispozici pod podlahou zavazadlového prostoru. Trax se může pochlubit ve svém segmentu dobrou flexibilitou – kromě zadního sedadla sklopného a děleného v poměru 60/40 přináší i sklopné sedadlo spolujezdce pro ještě větší praktičnost. Celkem je možné zvolit osm kombinací uspořádání sedadel. Vyšší úrovně výbavy budou obsahovat standardně systém Chevrolet MyLink, což je systém infotainmentu, který přenáší obsah smartphonu na 7palcový plně barevný dotykový displej s vysokým rozlišením. Od letošní zimy bude systém MyLink vybaven aplikací navigace, kterou lze stáhnout z kompatibilních smartphonů. Ta bude promítat trasu vypočítanou v telefonu na dotykový displej systému. Paleta motorů obsahuje benzínový agregát 1.4L turbo, benzínový motor 1.6L, stejně jako 1.7L turbodieselový motor. Zážehový motor 1.4L turbo o výkonu 103 kW/140 k je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a produkuje maximální točivý moment 200 Nm. Systém pohonu všech kol je k dispozici u verzí s benzínovým motorem 1.4L turbo nebo dieselovým motorem 1.7L. Dieselový motor 1.7L disponuje výkonem 96 kW/130 k a maximálním točivým momentem 300 Nm. Všechny pohonné jednotky s manuální převodovkou mají funkci start-stop. Dieselový motor 1.7L a benzínový 1.4L turbo budou v nabídce i s šestistupňovou automatickou převodovkou. Portfolio značky Chevrolet rozšíří nový sportovně-užitkový model, který ponese jméno Trax. Pro značku bude znamenat vstup do rostoucího segmentu malých SUV, i když určen bude převážně na silnici – takže kromě pohonu všech kol nečekejme žádné terénní speciality. Veřejnosti se představí na Pařížském autosalonu v září 2012. Chevrolet Trax se bude nejspíš prodávat i jako předokolka a nebude tedy k dispozici výhradně s pohonem všech kol, jako některá velká SUV. Pod kapotou očekáváme známé motory v podobě maloobjemových jednotek s přeplňováním. Chevrolet Trax nabídne prostor pro pět pasažérů a velký kufr. „Bude se vyznačovat flexibilitou, nízkou spotřebou a ovládáním na úrovni osobního automobilu,“ chlubí se Susan Docherty, šéfka Chevrolet Europe. Malá SUV jsou dnes velmi populární a tento model bude sourozenec automobilů Opel Mokka a Buick Encore, které pocházejí ze stejného koncernu. Pokud je vám pojmenování Trax povědomé, tak vás paměť neklame, protože koncept tohoto vozu byl představený již v roce 2007 na autosalonu v New Yorku.Trax je ze sourozenecké trojice tvořené ještě Opelem Mokkou a Buickem Encore zdaleka nejpohlednější a Chevroletu se povedlo vtisknout mu nezaměnitelný rukopis svých současných vozů. Na přední části vozu si můžeme všimnout také velkého nárazníku s integrovanými mlhovkami a rozměrných světlometů. Vůz má lehce vytažené blatníky a jeho střecha se decentně svažuje, což působí docela dynamicky. Rozměrově i hmotnostně by na tom měl být tento model velmi podobně, jako sesterské vozy Mokka a Encore. Fotografie interiéru zatím bohužel zveřejněna nebyla, nicméně podle Chevroletu by se měl interiér modelu Trax od svých sourozenců lišit možností dopřát si některé luxusnější prvky výbavy a materiálů. Co se týče prostoru, tak interiér bude schopný pojmout pět pasažérů a zákazníky v Evropě určitě zaujme, podle výrobce, objemný kufr, jehož objem ale bohužel zveřejněný nebyl. Největšími konkurenty pro tento vůz budou pravděpodobně crossovery od Nissanu, modely Juke a Qashqai, mezi které se Trax po stránce velikosti krásně zapadne. Automobil bude prodáván na více než 140 trzích. Na konci letošního roku se Trax začne prodávat v Kanadě a Mexiku, v Evropě se jej dočkáme na jaře 2013. V USA vůz nabízen nebude, Chevrolet věří, že větší Equinox v nabídce postačuje. Chevrolet chce zvyšovat své prodeje na starém kontinentu. Vedle Traxe tomu mají napomoci modely Malibu a Cruze SW, které se zde začnou prodávat ještě letos.

Chevrolet Camaro ZL1 s karoserií kupé měl premiéru začátkem letošního roku v Chicagu a na listopadovém autosalonu v Los Angeles se veřejnosti poprvé představí i v provedení s plátěnou střechou. Prodej Chevroletu Camaro ZL1 Convertible se má na severoamerickém trhu rozběhnout začátkem příštího roku. Pod kapotou čtyřmístného amerického kabrioletu bude stejně jako u kupé pracovat kompresorem přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 6,2 litru, který disponuje výkonem 432 kW (580 k) a točivým momentem 754 Nm. Chevrolet prostřednictvím modelu Camaro ZL1 Convertible nabídne svým zákazníkům čtyřmístný kabriolet, který svými výkony překonává luxusní a výkonné modely evropských značek, mezi které patří například Aston Martin DB9 Volante (350 kW), Mercedes-Benz SL 63 AMG (386 kW) nebo Porsche 911 Turbo S Cabriolet (390 kW). Sílu motoru bude u kabrioletu ZL1 na zadní kola přenášet šestistupňové manuální převodovky Tremec TR-6060 se zkrácenými drahami řazení. Stejně jako u kupé je vzhledem k nárůstu točivého momentu upraveno celé pohonné ústrojí a součástí standardní výbavy bude diferenciál s omezenou svorností. Podvozek Camara ZL1 má u kabrioletu i kupé jinak umístěné úchyty stabilizátorů a je vybaven systémem adaptivních tlumičů Magnetic Ride Control. Elektronické senzory čtou povrch vozovky a přizpůsobují mu nastavení podvozku, které má pochopitelně pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. Řidič Camara jej může také ovlivnit, má totiž navíc na výběr dva režimy – komfortní Tour a Sport. Od svých méně výkonných sourozenců se kabriolet ZL1 odlišuje i důkladně vyztuženou karoserii. Úpravy byly provedeny v oblasti středového tunelu a vpředu i vzadu jsou v oblasti uchycení zavěšení kol nové výztuhy. Karoserie ZL1 se od ostatních provedení Camara liší především díky nově navrženému přednímu nárazníku a nové hliníkové kapotě motoru, jejíž střední část s výdechy vzduchu je z karbonu. Na zádi je nový spoiler a přepracovaný nárazník pod, nímž jsou umístěny dva páry výfukových koncovek. Výfukový systém, který pracuje ve dvou režimech a přizpůsobuje zvuk otáčkám motoru, byl poprvé použit na Corvettě. Kovaná kola jsou obutá do plášťů Goodyear Supercar F2 o rozměrech 285/35 ZR20 vpředu a 305/35 ZR20 vzadu. Dodavatelem brzdového systému se šesti pístky a 370 mm kotouči vpředu a čtyřmi pístky a 365mm disky vzadu je společnost Brembo.