SERIÁLY
 |
SERIÁL O HISTORII AMERICKÝCH AMBULANCÍ, HEARSE A FLOWER CARS – 2. DÍL: RESCUE MY LIFE! (1942-1970)Sanity prostřílené kulometnou palbou, žárem k nepoznání pokroucené trosky záchranných vozů, černá oblaka dýmu, oheň, krev, zmatek… A nevidomé oči padlých obrácené do směru, odkud přišla zkáza. Rozmetaná ordinace s převráceným stolem, pod střepinami skla leží kalendář. Zítřejší den je červeně zakroužkovaný… Měl to být nějaký významný den v rodině lékaře. Už nebude, protože 7. prosince 1941 přišel osudný útok na Pearl Harbor…
|
 |
SERIÁL O HISTORII AMERICKÝCH AMBULANCÍ, HEARSE A FLOWER CARS – 1. DÍL: RESCUE MY LIFE! (1899-1941)V modelovém roce 1947 překvapil Chevrolet svým progresivním „Advanced“ designem, jímž vstoupil na počátek nového poválečného boomu. O správnosti kroku svědčí i fakt, že se na výrobních linkách udržel dlouhých osm let. Minitrucky od Chevroletu se staly prodejním trhákem a dokázaly, že se i pracovní stroj může vyhoupnout do čela prodejních statistik…
|
 |
HISTORIE LEGENDÁRNÍHO DETROITSKÉHO DRAG-RACING-TEAMUChryslerův montážní závod, 50. léta, doba polední přestávky: plná i prázdná ústa obědvajících se překřikují a hodnotí modely, které před nimi za chvíli zase budou zdánlivě pomalu plynout, aniž by jim některý patřil. Nejčastěji vyslovované pojmy: výkon, V8, Hemi, Race Car… Touha po rychlosti a pýcha na úžasné a novotou vonící vozy, kterým pomáhají na svět, je ženou kupředu. Ale z pravidelného pátečního výplatního šeku moc nezbývá. A tak se jednoho dne z neveselých úvah zrodil supernápad: dolárky a centíky na hromádku a společně něco hodně drsného vytvořit! Tak začal jeden neuvěřitelný příběh…
|
 |
29. NITROLYMPX, HOCKENHEIMRINGJe to k nevíře, ale dragsterové závody na dragstripu v Hockenheimringu se jezdí už 29 let. Ta tmavě černá dráha je jako mucholapka, na kterou se přilípne každý, kdo má rád sílu, rychlost a adrenalin. A úlovek to bývá docela tučný, takže ostatní pořadatelé mohou jen závidět. Letos se na startovní čáru postavily čtyři stovky závodníků a v rozlehlých tribunách našlo místo přes padesát tisíc diváků.
|
 |
ČÁST DRUHÁ – ZÁCHRANA CHRYSLERUHvězdná kariéra Lee Iacoccy u společnosti Ford by sama o sobě stačila k tomu, aby ho zařadila mezi významné postavy amerického automobilového průmyslu. Když ale u Fordu v roce 1978 ve svých 54 letech skončil kvůli vleklým osobním neshodám s Henry Fordem II, neznamenalo to konec. Naopak – to nejzajímavější ho v životě teprve čekalo…
|
 |
5. LUCKY CRUISERS WEEKENDZvěsti o tom, že by se na sraz do Konopáče měla vrátit soutěž o auto se potvrdily už začátkem března. Červený kabriolet Chrysler Sebring se pak začal objevovat na všech jarních akcích a návštěvníci si tak mohli na živo osahat káru, kterou jeden z nich v červnu odjede domů. Těšit se na „Víkend šťastných křižníků“ tak dostalo úplně jinou dimenzi a všichni se už viděli v roli onoho potencionálního šťastlivce.
|
 |
ČÁST PRVNÍ – LÉTA U FORDUIacocca byl především prodejce a věděl, že lidé si auta nekupují racionálně. Že je pro ně stejně důležité, jak auto vypadá, jak je silné – a hlavně jak působí na jejich okolí. Koupí Falconu dávali okolí najevo, že mají hluboko do kapsy, a nebo že jsou spořiví. Volba Mustangu do okolí mluvila především o tom, že máte styl. A to byl hlavní důvod, proč Mustang v roce 1964 překonal všechny rekordy v prodejnosti nově zavedeného modelu…
|
 |
OTEC AMERICKÉHO AUTOMOBILU – ČÁST DRUHÁV první části našeho dvoudílného seriálu jsme si vysvětlili systém plánované zastaralosti, který pomohl koncernu General Motors předstihnout svého hlavního rivala, Ford Motor Company a stát se na dlouhé desítky let největší automobilkou na světě. V druhé části se dozvíte o dalším chytrém „vynálezu“ Alfreda P. Sloana, který zavedl v GM. Jeho systém hierarchie značek používají dodnes výrobci aut nejen v USA, ale po celém světě. …tento článek vám přinášíme jako ochutnávku z čísla 40
|
 |
OTEC AMERICKÉHO AUTOMOBILU – ČÁST PRVNÍNa otázku, kdo je otcem amerického automobilu, by patrně většina lidí odpověděla „Henry Ford“. Byl to přeci on, kdo stál u zrodu masové výroby automobilů jako takové. A byl to on, díky kterému se stal osobní automobil běžnou součástí americké domácnosti a kdo tak v podstatě vytvořil dnešní americký styl života. Ale měli by pravdu jen do jisté míry… |
 |
28. NITROLYMPX HOCKENHEIMRINGVenku se nám to škaredí, teplé a dlouhé letní dny se pomalu ale jistě sunou k nevlídnému podzimu. To je ta správná chvíle se ohlédnout po něčem, co nás zahřeje. Co třeba tradiční srpnový závod Mistrovství Evropy v německém Hockenheimu?
|
 |
LINCOLN ZEPHYR COUPE 1937 CUSTOMUrčitě jste si všimli, že čas od času přinášíme články o zajímavých projektech pro zajímavou klientelu. Jedním z nich je i frontman přední heavymetalové skupiny Metallica James Hetfield. Před sedmi lety si pořídil první skvost a každoročně si nechá postavit další. Jeho nejnovější přírůstek akcentuje křivky předválečného Lincolnu Zephyr a společně zjistíme, jaké zážitky nám tahle customová perla může nabídnout… Pod kapotou: OHV-V12 „Lincoln Flathead“, 267 cu.i. (4.380 cm3), 160 koní
|
 |
4. VÍKEND ŠŤASTNÝCH KŘIŽNÍKŮZe Švédska, ale třeba taky z protější zahrady se dá dorazit na momentálně největší sraz amerik u nás. Nejvzdálenější účastník Tommy Eriksson musel cestou do Konopáče svým křižníkem nakroutit přes 1.400 kilometrů. Mára Boháč to má zase ze své chaty sotva pár kroků, stačí jen přeskočit potok, který odděluje chatovou osadu od autokempu. Jak je vidět, vzdálenosti nehrají roli…
|
 |
PŘEDSTAVEN NA DAYTONA SPEEDWEEKSÚčastí na únorových oslavách objemových a výkonových bouří začal psát Chevy SS NASCAR 2013 novou kapitolu svých bohatých závodních dějin. Zveme vás na prohlídku speciálů série Sprint – Cup, samozřejmě v rámci dobrých tradic se small-blockem V8, pohánějícím zadní nápravu.
|
 |
DĚJINY VELKÉHO S 4. DÍLPoslední díl našeho seriálu o historii značky Studebaker nás zavede opět k nám do Čech. Podíváme se na Erskine Six Club Sedan z roku 1928, hasičský speciál Big Six 1932 a nádhernou kolekci vozů karosovaných Josefem Sodomkou.
|
 |
3. DÍL – STUDEBAKERY V BÝVALÉ ČSSRPředposlední díl našeho seriálu o historii značky Studebaker nás zavede k nám do Čech. Podíváme se jakým způsobem se k nám Studebakery dostávaly.
|
 |
DAYTONA NA VLASTNÍ KŮŽI„Ano, sebekriticky musím uznat, že jsem byl celý rok hodný.
|
 |
2. DÍL – STUDEBAKER: DNY POSLEDNÍSledovali jsme životní a existenční pouť staroslavné americké značky od jejich prvopočátků.
|
 |
PRO MOD BADILLACCadillac 1959 nemá absolutně žádnou vlastnost, která by v dnešní době mohla přimět soudného člověka k nápadu, postavit se s ním na startovní pole v profesionálním dragracingu.
|
 |
1. DÍL – VZESTUP A PÁD IMPÉRIA STUDEBAKERMáte rádi doteky historie? Pak jste na správném místě.
|
 |
REDAKČNÍ VÝPRAVA NA LEGENDÁRNÍ ROUTE 66 – 6. DÍLPro posledních několik set mil našeho putování byla charakteristická častější odbočení od staré trasy. Některá plánovaná, jiná vynucená okolnostmi a časovou tísní. Naše americké oldtimery vyžadovaly přece jen více pozornosti a péče než nový vůz z půjčovny. Protihodnotou za to jsme získali zážitky a pocity analogické s dobou, kdy šestašedesátka plnila svůj původní úkol. Cílem na mapě je slunná Kalifornie, ale naše cesta je cíl
|
 |
 |
 |
